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汽车测评机构哪个好一点排行榜最新_汽车测评网站排名
tamoadmin 2024-09-27 人已围观
简介1.大家都说奇瑞车好,到底是不是真的那么好?2.汇众底盘和上宜汽车配件哪个好一点3.本田和大众哪个质量好4.马自达和大众哪个好盖得排行盖得排行成立于2016年5月,同期获阿里巴巴集团千万级天使投资,[1]创始人为媒体人李铁。盖得排行是以排行榜的形式呈现的居民日用消费生活大辞典,用户在购买商品及服务前,可以在盖得排行App查阅相关消费对象在其行业领域的排名,以作出有利合适的消费决策。经过4年发展,公
1.大家都说奇瑞车好,到底是不是真的那么好?
2.汇众底盘和上宜汽车配件哪个好一点
3.本田和大众哪个质量好
4.马自达和大众哪个好
盖得排行
盖得排行成立于2016年5月,同期获阿里巴巴集团千万级天使投资,[1]创始人为媒体人李铁。盖得排行是以排行榜的形式呈现的居民日用消费生活大辞典,用户在购买商品及服务前,可以在盖得排行App查阅相关消费对象在其行业领域的排名,以作出有利合适的消费决策。
经过4年发展,公司已完成融资,与百度搜索、腾讯QQ浏览器等达成战略合作。[1]罗永浩、张小龙等给予支持并加入合伙人团队。[1]投资机构包括赛富、中国银行、君盛资本、时间资本等著名机构。与百度搜索、今日头条等达成战略合作。广泛采集消费评测数据,结合独立调研评测,盖得排行已建立覆盖生活所需的全品类排行榜库,覆盖5000多个全球品牌。[2]
用户可免费查询各种商品的排行榜,其中包括电器、汽车、美妆、食品、装修、餐厅、学校等等在内的数千篇排行榜,门类覆盖生活所需。
盖得排行榜还内置了AI机器人为用户推荐具体型号,同时筛选出各大电商平台的优惠信息。盖得排行陆续推出北上广深等13个城市的消费指南榜单,提供包括餐厅、酒店、景点、医疗、学校等各种生活服务的排行榜。[2]
网站名称
盖得排行
创始人
李铁
总部地点
广东省广州市
上线时间
2016年
主办单位
广州盖得排行信息科技有限公司[3]
快速
导航
发展历程
基本简介
首先,盖得排行长期致力于公信力建设,谢绝一切竞价排名,工匠精神打造榜单。盖得排行评测与排名,概不考虑盈利问题,而以科学公正为考量标准。[5]
其次,广泛采集全球完善的消费评测数据,结合独立调研评测,盖得团队已陆续推出871个商品排行榜,覆盖5387个品牌。[6]
第三,2017年下半年以来,盖得排行陆续推出13个城市的消费指南榜单,为所在地居民提供本地美食、酒店、医疗、教育等各种生活服务的消费参考。[7]
发展历程
2016年05月正式立项启动[5] 获阿里巴巴集团千万级天使投资[1]
2016年09月 正式上线[5]
2017年05月 800万PreA轮君盛投资[8]
2017年08月完成1200
大家都说奇瑞车好,到底是不是真的那么好?
作为国民经济的支柱产业,国内汽车市场的发展历来关注焦点。政府工作报告多次提及汽车行业的发展,涉及人工智能、制造业税费、新能源汽车等方面,为2019年中国汽车行业发展指明了新风向。
新能源汽车“唱主角”
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年我国汽车销量为2808.06万辆,同比下降2.76%。从历年销量及增长率数据来看,我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后,2017年、2018年增速持续回落,2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。但新能源汽车产业作为国内汽车产业发展中的重要一环,销量实现逆势增长,成为2018年汽车市场的“一抹亮色”。2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆,比上年同期增长61.7%。
2010-2018年中国汽车销量统计及增长情况
数据来源:前瞻产业研究院整理
2013-2018年中国新能源汽车销量统计情况
数据来源:前瞻产业研究院整理
中国汽车改装市场潜力巨大
随着中国汽车保有量不断增长,以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响,中国汽车改装产业将呈现较快增长,并成为汽车产业链的重要组成部分。
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》统计数据显示,2010年中国汽车改装市场产值仅仅为543亿元,其中仅内饰改装就有接近500亿的市场规模,且每年以超过30%左右的速度在递增。2014年中国汽车改装市场产值突破千亿元。截止至2017年中国汽车改装市场产值增长至1510亿元。前瞻产业研究院分析认为,2018年中国汽车改装市场产值达到1631亿元。
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2012年我国汽车后市场规模已达4690亿元,并呈现逐年快速增长状态,截止至2017年我国汽车后市场规模增长至突破万亿元大关,达到了1.07万亿,预计2018年将保持19%以上的速度继续增长,市场规模约为12790亿元。
2012-2018年中国汽车后市场规模统计及增长情况预测
数据来源:前瞻产业研究院整理
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奇瑞的车好不在于他造的车有多优秀,当然稳定耐用是纯国产里最优秀的。主要是奇瑞这个品牌有一种精神叫有“骨气"。不管你们怎么打压,利诱,各种黑。他知道他的使命是什么,埋头苦干,勇往直前,只为了证明中国人不比西方国家的人差,中国技术,中国智慧总有一天会屹立于世界东方,让全世界仰望。祝福奇瑞,奇瑞一定会成功。
我的第一辆车就是奇瑞,14年的瑞虎5开了7万多公里,就左大灯灯泡换了两次,其他没有任何问题。坦白讲说奇瑞车好必须要有一个前提,那就是同价位同档次的车作对比,否则没有什么意义。另说奇瑞车好,应该主要指发动机、变速箱等三大件比较省心吧!奇瑞隔音、内饰、设计感真心一般。说回我作为奇瑞车主的感受吧!我当时新手第一辆车,也不懂什么车, 空间不错,外观好看,试驾感觉很厚重很稳就买了。到现在接触的车多了,横向对比一下,感觉我那个车真不错。2.0的排量数据一般但动力足够,之前没有开过其他车,反正我开瑞虎5几年,没有遇到动力不够用的时候,超车高速都能从容应对。另奇瑞车油耗还是不错的,几年下来综合油耗8.0左右,当时没有什么感觉,现在开了其他车,感觉这个油耗,对1.5吨的车重来说真心不错。当然开奇瑞要有一定的心理承受能力,因为这个牌子很容易被亲戚朋友喷。
确实不错,我2009年买的奇瑞A3,期间2012年出现5挡会跳回空挡,去4s店免费维修。6万公里更换了四条轮胎,5万公里更换了电瓶(使用不当漏电液,后备箱忘关了,后备箱灯一直亮),2019年5月发电机不发电,换了个原厂发电机,工时费加发电机共计580元,7万公里时突然发不了车,叫了救急260元,结果是火花塞积碳,师傅用锯片清理了积碳,用火烧了一下火花塞(因没带新火花塞),装上就好了,后来到附近小店更换了新火花塞180元。新车头几年都按时到4s店保养,自7万后就一、二万再保养一次了。现在已经开了116000多公里了,没碰到其它故障,现在还准备使用,因为买不了几个钱了,已经定了四条胎。我媳妇也在2017年买了一台18款瑞虎7,没出现什么问题。加速、隔音都很满意。我认为奇瑞车质量很好,懂车的都会买,但营销真有问题,我买瑞虎7全款,保险在4s店买,一分没优惠裸车139800。只送了脚垫。
底盘杠杠的,高速稳稳的,4万了!下辆车还是奇瑞或者星途或者观致或者宝马吧……
奇瑞奇瑞好车不贵,不但省油还省命!愿所有奇瑞车主一生平安长命百岁!!![大笑][大笑][大笑][大笑]
母庸置疑奇瑞 汽车 质量在国内是最稳定可靠的。在底盘调校匹配,发动机研发实力,变速箱方面是目前国内唯一有实力自主研发的生产的。只是奇瑞比较容易招黑。
为什么要黑奇瑞,只有你越优秀,就越有人羡慕嫉妒恨你得牙根痛。
优秀的人,大都是孤独的。每当奇瑞有新车上市的时候就会有各种各样的车黑。和不良媒体跳出来黑奇瑞。为什么要黑奇瑞,因为他们的主人着急了呗!
抨击别人多半是自己技不如人,这是一种心理上的妒忌,刷存在感而已。
因为奇瑞是个技术流,是个优秀的技术宅男,就好比现在的中国正在崛起之中,肯定有些人看不顺眼,就开始黑中国,
就好比——我们很少信任比我们好的人,宁肯避免与他们来往。相反,我们常对与我们相似、和我们有着共同弱点的人吐露心迹。我们并不希望改掉弱点,只希望受到怜悯与鼓励。如果一个人想要做一件真正忠于自己内心的事情,那么往往只能一个人独自去做。奇瑞说我走得很慢,但我从不后退。
分享一下我的购车经历吧,因为我是做 汽车 服务的,主要就是维修 汽车 电路故障,也算是略微懂得一点车子吧,
2011年的时候为了拓展业务于是买车就成为必须的了,看了大众捷达,桑塔纳,现代悦动,可惜几台车子都是扭力梁悬挂,而且连个车身稳定系统都没有,轮胎也是又小又窄,几个车子都是185/50或者是185/60的轮胎,车子造型也不是我喜欢的款式,一个偶然的时间,去和客户联系业务的时候,他说在奇瑞4S店附近等我,于是我打车到了奇瑞4S店附近,结果客户打电话来说他临时有事情来不了,说在约别的时间,我在奇瑞4S店门口4S的销售就问我是否需要买车子,我说是啊,于是她热情的邀请我就进去看看,我一眼就看中了奇瑞A3两箱这款车子,然后一了解2011款奇瑞A3标配ESP也就是车身稳定控制系统,多连杆独立悬挂,205/55玛吉斯宽胎,这几个配置都是我非常喜欢的,这些配置当时的国产车只有奇瑞A3是多了个独立悬挂和标配ESP车身稳定控制系统和205/55R16的轮胎的,可以说是国产唯一的。就是合资车子里面也没有几个车子有这么高的安全配置。并且两箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜欢的,当时应该说是所有车子里面最好看的了,不接受任何反驳。我现在都还是非常喜欢这个造型,于是马上就交了定金买了我人生中的第一台车子奇瑞A3,也有人给我说,奇瑞奇瑞修车排队。冷嘲热讽说什么的人都有,看我的时候眼神都带着鄙视,意思自己去想,奇瑞 汽车 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾两次,一次老马自达六他的保险杠都坏了,我的A3就只有一个小撞痕,一次途胜,把我A3后保险杠碰破了。他前保险杠大灯,水箱坏了,还有一次被起亚从右边边上强行超车发生严重撞击,我右边叶子板和轮眉被用力撞击。他来撞我但是他驾驶位左车门变形了门都打不开。他车子的左前轮都断轴了。这就是奇瑞 汽车 安全可靠,我的奇瑞A3陪着我已经7年了22万公里了。跟着我风里来雨 里去,从来没有把我丢在路上过。奇瑞奇瑞好车不贵。帮助我赚了十几个奇瑞A3的钱回来。现在的我拥有一家 汽车 服务有限公司,拖车都有六台,但是我仍然舍不得卖掉我的奇瑞A3。因为它是我人生中的第一台车。虽然我现在已经有了自己的公司,要买台车子也是分分钟的事情,但是我还是没有买,我宁愿用来买台拖车,现在我一样都还经常开着奇瑞A3到处处理业务,只是在也没有见到谁在说看见我开个奇瑞A3那种鄙视的眼神了,看见我的人都挺尊敬我的,车子其实只是代步工具而已。国产车子我只是实话实说只相信奇瑞。
今年底准备换奇瑞星途或者瑞虎8.
大家都知道无论是国产还是合资车企,都会有4S售后人员跟去保养的消费者主动提及,在XX之家发口碑,发精华帖有油卡或者保养券赠送,这也是 汽车 圈里面人尽皆知的潜规则;没办法,消费者市场就需要这种口碑的对垒,别人都这么做,没有跟进的车企指定是吃亏的,尤其国产车,因为绝大部分都是第一辆车,所以凭借着XX之家的强大引流能力和宣传营销能力,可以直接影响消费者的购车意向车型;
如果称作这些已购车消费者为各 汽车 品牌的“自来水水军队伍”,为了现实的油卡和保养券,自然都会说自己买的车各种好,这个也是情理之中,人之常情;奇瑞说,我自从出身开始,就一直被黑,被媒体黑,被车评人黑,还给下黑脚,我说啥了?十几年的上汽奇瑞到现在还在路上跑,我说啥了?德国纽博格林赛道上跑了8分56秒,我说啥了?发动机十年百万公里质保,我说啥了了?全系标配ESP,我说啥了?热效率37.1的发动机,我说啥了?你们继续口水战,我继续关门造车。
你们情愿跪着舔合资,你们不觉得可耻吗?
奇瑞靠国人永不服输精神
奋力拼博造出了与合资车婫美的发动机是中国 汽车 的骄傲,为什么要遭到不公平的代遇?十年百万公里的质保试问哪个车企敢夸海口?
从奇瑞公司本身的情况来说吧,可以这么说,奇瑞是起了个大早,赶了个晚集!作为国产自主品牌里面,无论是造车经验,研发技术, 汽车 三大件技术等方面都是数一数二的,从1997成立以来的二十多年,可谓是历经风雨,披荆斩棘,而发展到今天如此成就,的确是很不容易,也见证了国产品牌一步步发展的历程。
是奇瑞!品牌不行,?
答案当然是否定的。
其实奇瑞这个品牌的名字是没有任何槽点的,无论从其发音还是字体组合乃至延伸,来自奇瑞自己的解读是: 奇,有“特别地”的意思;瑞,有“吉祥 如意”的意思,合起来就是特别地吉祥如意。
2005年,8月11日,时任总理,在奇瑞 汽车 公司视察时对奇瑞坚持自主研发给予充分的肯定。并提到“奇”的意思就是创新,“瑞”就是好,好在质量,意思是创新才会有好兆头。
但同时,奇瑞也存在很多方面的问题与不足,错过了很多大好时机和机遇;导致在最近这几年来,无论是品牌影响力,市场号召力,市场销量都严重下滑,年销量竟然不及吉利的三分之一,被那些曾经名不见传的其他国产品牌,后来居上,超越,奇瑞后面的路的确是不容有失。奇瑞最大的问题就是缺乏对品牌的延伸性,当年的奇瑞东方之子,奇瑞A3,都是一代好车。没有能够传承下来,非常可惜!
在这个酒在好也怕巷子深的年代,
只知道埋头苦干,钻研技术。不懂得营销策划之道肯定是跟不上时代发展节奏的。光是有好的产品。不懂经营销售之道,也是不行的。
国产车中谁说销量怎么怎么好,每年多少多少的。可路上也很难得见到几辆,还有小区车库里更是没有身影。那么多销量,那车在哪里?又是谁在开?再说,销量好就是质量好的话。那每天菜市场地摊上的衣服多了去,商城的服装每个月也比不了地摊上的销量。按销量论质量,那地摊上就是好货,商城里的服装就是次品了?说白了价位来决定销量,消费群体的量决定销量,也就是消费层次不同,心理需求不同而已!!!
作为国产品牌曾经的老大,到现如今的境地,奇瑞是时候改变营销思路的时候了。
奇瑞正是基于正向研发积累,基于M1X平台打造的轿车能够在动力、设计、配置等多个方面进行本土化的适应性改进。比如说在在安全性方面,基于M1X平台的艾瑞泽5采用了国际主流做法:采用国际先进制造技术的3R-Body高强度车身结构,全车高强度钢用量超过60%,6处关键部位使用豪车级本特勒超高强度热成型钢,有效提高正侧面撞击的抗击能力等等。
奇瑞将本土人力资源与广泛的行业经验相结合,打造出以上海技术中心为大本营的研发“梦之队”。同时,借助观致、奇瑞捷豹路虎等合资企业网络协同研发,充分发挥来自全球各大 汽车 制造商的国际化专家实力。
技术方面,奇瑞“2.0时代”产品已采用先进底盘系统,并开始搭载全新的车载系统,如艾瑞泽5所采用的的智能语音交互系统等等;质量方面,从产品开发流程中的质量工具运用,到实力强劲供应商的筛选,直至严格的可靠性和耐久性标准,奇瑞研发体系正迈向全新的3.0阶段。
随着奇瑞星途的上市,和奇瑞新款瑞虎8也即将上市很多车黑,和收了黑钱 的自媒体坐不住了。奇瑞高端品牌星途基于奇瑞的高端模块化M3X平台打造,致力于为消费者打造实力比合资品牌还要好的 汽车 ,平台经过观致5多年检验证明质量超过了同级别的合资品牌,质量已经比肩合资品牌中的丰田,日产等。
动力系统上采用的是奇瑞最好的动力总成,第三代1.6T发动机,最大功率145千瓦,最大扭矩290牛米,匹配的是格特拉克的7速湿式DCT,奇瑞与格特拉克的合作已经有超过5年的时间,还有奇瑞的瑞虎8搭载的也是格特拉克的6速DCT,与奇瑞的1.5T发动搭配,可使瑞虎8的百公里加速可以达到10.5秒左右,几乎是把变速箱和发动机的性能发挥到了极致,同样1.6T匹配7速湿式DCT,调教水平更上一层楼,试驾体验证明,星途的动力水平属于优秀的水平。
奇瑞高功版1.6T发动机功率160千瓦,扭矩320牛米。奇瑞星途底盘的前后悬架由德国本特勒和奇瑞一手打造调校。这家为沃尔沃、宝马、戴姆勒等提供集成悬架的供应商素来以高标准著称,不仅保证了车辆拥有出色的行驶品质,奇瑞星途百公里加速仅为8.5秒,
瑞虎8的传动方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T发动机匹配一台6速的DCT双离合手自一体变速箱,同时瑞虎8还会提供6MT手动挡变速器可供选择。双离合变速箱来自于奇瑞与格特拉克共同研发的产物,而6MT的变速箱则是来自于日本爱信的变速箱。
全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机,其最大功率为197马力(145千瓦),峰值扭矩为290牛·米。
全新瑞虎8支持弹射起步100公里急加速仅需8.3秒,
传动方面,该车将搭载来自格特拉克7速湿式双离合变速箱,发动机融合了奇瑞 iHEC(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术等五大技术,使其热效率高于37.1%。同时,在燃烧系统层面,1.6TGDI发动机率先应用了鱼肚型进气道、mask燃烧室、高压直喷系统以及高能点火系统等,在提高系统稳定性、燃烧充分性的同时,缸内湿壁量降低90%,实现了更少有害物质排放的目的。
星途作为高端品牌星途12.59万起,这个价格的确是非常良心的价格。让人惊喜不断,如此强的产品力,只卖这个价格,大卖或已成为事实。
如今,奇瑞IPTV(千台车故障数)远超合资品牌水平,整体产品品质正不断接近合资品牌水平。未来,随着研发体系新一轮的平台及产品落地,奇瑞旗下产品或将全面达到合资水平,甚至赶超。
好不好,千万不要盲目信网上的东西,一定要找个真奇瑞车主咨询,现在人性败坏,道德沦丧的人太多,不但误人,而且误国。他的亲爹都不认,还能给你说真话,新款瑞虎8车主,油耗低,动力足,轻盈灵活,超车迅速,晒图,
一般家庭用车主要注重几个方面:一是安全性。这个是重中之重,现代 社会 汽车 越来越多, 汽车 已经成为了很多家庭的必需品,车辆越来越多所带来的就是交通事故的不断增长,所以安全就成了购车的首要选项;二是三大件。发动机、变速箱、底盘这三大件的好坏和技术实力决定了一辆车的整体品质,而是否拥有三大件自主核心技术是衡量一个车企的最主要条件,也是一个车企能否长久且不受制于人的关键,毕竟像华为被制裁被国外卡脖子而无可奈何的情况我们都不希望再在中国发生;三是油耗。虽然现在要求环保而大力发展电动 汽车 ,但电动 汽车 先天的缺陷和技术瓶颈很可能导致电动 汽车 只是个过渡产品,燃油车仍然会是主流车而继续存在很长时间,所以油耗就会被考虑到,随着石油储量被开采的越来越少,油价也会越来越高,那么省油就必然是一般家庭购买燃油车关注的另一个主要因素。要评价奇瑞车到底好不好我们就从上述几个方面来阐述。
第一,安全性。
关乎安全性的因素有好几点,最主要的几点如下:
1.热成型钢的使用率。奇瑞所有车型的热成型钢使用率都高于其他同级别车,比如奇瑞低端车的捷途系列车型热成型钢使用达到整车关键部位的60%以上,中端的瑞虎七和八是超过68%,而高端车型的观致系列和星途系列更是高达78%,这样所带来的钢扭强度可以从第一张图中看出,同级车中无人能及,甚至像观致和星途这种十几万的车跟国外品牌百万级的差不多。最为经典的也是最能显示出奇瑞 汽车 安全性的是一起事故(图二),观致五驾驶员因整夜未睡觉,开车时困乏而导致车辆失控冲向对向车道把一辆重型卡车顶到桥下去了而自身整车完整也没有倾覆,驾驶员还毫发无损。奇瑞极少参与国内一些机构的碰撞测试,原因很简单,奇瑞自己的碰撞实验室光一个测试厂房就长达280多米,也就是说从0加速到120km再碰撞测试是完全够用的,也就是说,奇瑞的碰撞测试是120km的碰撞测试,你想,那些测试机构五十公里六十公里最多也就八十公里的测试,奇瑞还去有什么意义呢?再有,奇瑞的碰撞实验室是获得国际认证的,那些国内的碰撞测试机构根本就没有国际认证,你让一个有国际认证测试车辆去一个没有认证的机构测评岂不是自掉身价?奇瑞早在十年前瑞琪时代就已经开始120km碰撞测试了(图三),现在这些几十公里碰撞测试根本不屑一顾。
2.操控性。操控性好的车能够很好的躲避突发情况的,决定操控性的因素有底盘和调教等方面,举几个例子,第一个,我曾驾驶过观致五以80km时速过弯而没有一点侧倾的感觉,第二个是瑞虎八在麋鹿测试中的成绩是81km/h,第三个是网上流传的一个事例,观致五在高速公路上120km/h速度行驶,前方突然出现一辆抛锚的车,而此时观致驾驶员注意力没有集中,直到距离抛锚车十几米的时候才发现,驾驶员此时突然猛打方向盘躲避而后再回正继续行驶,完全没有倾覆,甚至连车轮离地的情况都没有,可见其操控性和稳定性之高了。
3.刹车距离,从各车评机构和车评人对奇瑞各系列车型的测试数据来看,高端的星途系列车型刹车距离是在35米左右,瑞虎八是36米多一点,低端车型捷途系列是37米多一点,这些成绩都要比其他国产车好。
第二,三大件。
1.底盘。十五年前,奇瑞推出了首款SUV 瑞虎,那时候的奇瑞还没有独立正向研发底盘的能力,跟现在的吉利、长安、长城一样是仿造丰田的底盘,2000年,奇瑞收购了捷豹路虎在中国的业务,成立了奇瑞捷豹路虎有限公司,与路虎合作学习,并研发出了T1X底盘,逐步搭载在了瑞虎五以后的各型SUV上面,如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列车型上都是搭载的T1X底盘,这个底盘跟路虎有着同样的优点那就是“稳”,质感很强,稳定性和操控性明显好于丰田底盘,以相同级别的瑞虎八和都仿制于丰田RAV4底盘的哈弗H6、长安CS75、吉利博越来对比,瑞虎八的操控性、稳定性都明显好于其他三个车型,这就是底盘好坏的重要性。2014年奇瑞又研发出了更加稳定的M3X底盘,这个底盘相比T1X又明显高一个档次,稳定性和操控性都更高,采用M3X底盘的是奇瑞高端车型观致系列和星途系列。
2.发动机。奇瑞的发动机技术是奇瑞的强项,也是国产品牌里最强的,更为关键的是奇瑞的发动机全是靠自己正向研发出来的,不像其他国产品牌靠仿造丰田、大众、三菱等国外品牌的,而且奇瑞发动机的动力强劲到不输于宝马这种知名发动机品牌。奇瑞的战略一直很明确,就是要自主研发拥有自己核心技术的发动机,所以奇瑞坚持几十年一直靠自主研发,如今的奇瑞发动机已经发展到了第三代产品,开始向第四代迈进,代表奇瑞第四代发动机技术的1.6T发动机官宣最大扭矩是290nm,这个数据跟宝马3系的2.0T和领克的2.0T几乎相当了(宝马&领克2.0T发动机扭矩是300nm),有车评机构拉马力机的数据是320nm,也就是说奇瑞实际上是“虚标”了这款发动机,而奇瑞最新研发的2.0T发动机上马力机直接把马力机“拉爆”了,从马力机能够测出的数据来看是542nm,这是个惊掉下巴的数据,在这个排量的发动机全球恐怕也没有能超过奇瑞的,要知道宝马最牛逼的2.0T也不过480nm。正因为奇瑞发动机技术的强悍,就连美国日本这种 汽车 强国也采购奇瑞发动机,至今奇瑞发动机已经出口到几十个国家共一百多万台了。
3.变速箱。奇瑞的变速箱技术相比底盘和发动机算是弱项了,但CVT变速箱仍然是国内最强的,曾获得十佳变速箱称号,只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷,如今的采用CVT变速箱的基本只有日本车在采用了,所以奇瑞把CVT变速箱卖给了万里扬变速箱公司,如今奇瑞与上汽一起合作研发了双离合变速箱已经投产,这款变速箱能够抗住奇瑞2.0T这样的大扭矩发动机。
第三,油耗。
本人是奇瑞低端捷途车型,自购车起已经一年多了,一万多公里从没跑过高速公路,完全在市区里跑,本人身在一个堵车程度全国第八的一线城市,纯市区油耗实测为7.8L,表显有出入为7.7L,此车为老款车型还是采用的奇瑞第二代的1.5T发动机,整车1.598吨,几乎就是个1.6吨的中型SUV,据一些购买的搭载第三代1.6T发动机的瑞虎八的车主所述,瑞虎八油耗还低,有的甚至跑出了不到7L的油耗,当然估计这里面有跑高速公路的因素。在国产品牌同级车里是找不出这种油耗的。
第四,整车。
奇瑞整车出口已经达到了900多万辆,正在向千万辆迈进,出口到几十个国家,在一些国家的口碑非常好,比如在巴西,奇瑞的瑞虎八就打败了福特、jeep、三菱这些知名品牌而夺得第一名,要知道,国外 汽车 走进家庭已经有上百年 历史 了,外国人购车的心理是十分成熟的,而且国外大多是自己修车的,品质不好技术差的车是不会获得如此肯定的,中国 汽车 进入家庭才短短二十年的事,大家基本没有什么 汽车 知识,购车心理比较幼稚,基本都是随大流,看销量看外观内饰漂不漂亮,再听销售人员给你一通胡吹就买了,所以国内一些不良车企就假借沃而沃技术或者虚标发动机参数来欺骗蒙蔽消费者,以此来骗取销量,所以我一直不建议大家看销量买车,买车一定要先学习一些基本的 汽车 知识,否则你被骗了还帮着骗子数钱呢。
第五,技术奇瑞
奇瑞不光在 汽车 领域技术雄厚,奇瑞是个海陆空全方位发展的企业。奇瑞有自己的造船厂,曾经为中国海军建造过两艘护卫舰,奇瑞还有一个航空发动机公司,一个直升飞机公司和一个直升飞机发动机公司,中国空军的彩红四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。
另外,奇瑞还在研发核动力 汽车 ,现在崇尚环保,电动 汽车 的兴起正是为了环保,如果论各项指标,电动 汽车 并不比燃油车好,在环保方面也不见得就是真环保,电动 汽车 很有可能只是个过渡产品,真正终极环保的恐怕只有核动力 汽车 了,而核动力环保技术在于核聚变而非核裂变,核聚变没有核辐射和核污染,是真正的环保,而且续航能力超强,至少一年添加一次核燃料即可。
这就是为什么把奇瑞叫做“技术奇瑞”。
没有调查,就没有发言权。没有实践,就没有评价权!奇瑞车好不好,只有开过才有发言权。
我本人开的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31号提车,去山西吕梁700多公里,来回六趟都没走高速,全部走的国道。山西黄土高原地区路窄、坡多、大车多,三个来回走的三条路,走过三门峡运城一路,走过三门峡大宁一路,走过洛阳济源一路,三次路况都不一样,有乡道、县道、省道和国道,总之按导航走的。
翻越过中条山、王屋山,也越过太行山余脉。最近又跑高速一千多公里,目前一共跑了一万零二百多公里。总的感觉,车子表现良好,油耗低(国道油耗7.1个油,高速最低5.8个油,最高6.5个油),1.6T发动机动力表现强劲,变速之间没有任何卡顿现象。因为大车多坡陡,不敢跟车太近,即使上陡坡原地起步也没有出现过卡顿。
奇瑞是国产品牌,一直致力于国产 汽车 的技术突破,从N多年前的奇瑞QQ,到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列,三大件自主研发创新,不输于任何合资车,可以说在用良心做国产品牌车,所以值得大家力挺!值得国人骄傲!
奇瑞车并不好。首先是耐用性,像什么烧机油断轴刹车失灵之类的臭毛病一个也没有,缺乏网络谈资,除了几个水军各种鼓吹外,基本属于没话题的品牌,自媒体都懒得搭理,上次有个货踹断了油门火了一阵,之后就凉了。其次是技术性,发动机功率标的很奇怪,实验室能到190也标175,不诚实,CVT变速箱没有低温保护,缺乏高级感,DCT变速箱没有闪烁,让消费者享受不到延保,黑心。最后是安全性,对行人和其他车路上车辆缺乏基本的保护,没有任何吸能技术,就是简单粗暴地抵抗,只考虑自己,缺乏对他人生命和财产的基本尊重。作为车企不务正业,搞什么重工,作为国内企业不重视国内市场,搞什么出口,基本上,这个牌子不行。
本田和大众哪个质量好
汇众底盘。
汇众汽车在底盘装配业务在国内处于行业领先,所有上汽业内的装配业务都是其完成,但焊接和其他业务目前竞争激烈,并无足够优势。
上海汇众正积极运用国内外先进的底盘系统集成技术,参与国内、国际两个市场竞争,以技术开发提升公司发展力,以制造水平提高公司竞争力,向打造国际化汽车底盘平台集成能力目标迈进。
马自达和大众哪个好
大家都很清楚不同国家汽车的特点,但是在面对德系车或者日系车时候,依然还是会纠结,究竟德系车耐用,还是日系车质量好?其实小编也有过这些忧虑,不过后来经过一些调研数据或者自己的感受后,总结出来德系车和日系车的差别。那么今天我们就选德系车代表——大众和日系车代表——本田来进行对比,本田与大众谁更耐用,本田和大众哪个质量好,小编会通过一些可靠的调研数据和自己本身的分析来进行总结。
首先小编通过J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来进行对比,了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power,它是美国一家权威的市场调查机构,成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务,现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。
既然如此,J.D.Power公布的数据是有一定可靠性,并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查,主要调研过去三年时间内车辆的使用状况,对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量(PP100)决定,简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠,而问题越多车辆就越不可靠。
虽然只是北美市场的调研数据,但是也可反映出品牌的质量。本田的表现是优于行业平均值,而备受国内消费者热爱的大众却没有跻身行业平均值以内。其实日系品牌在北美市场的可靠性口碑一直都不错,雷克萨斯常年夺得最可靠品牌冠军。而大众的可靠性表现低下已经是家常便饭。
对于J.D.Power的调研数据,也有相当多的人保持质疑,不过我们国家也有相关的部门对品牌投诉进行统计的,那就是我们的中国消费者协会。在三月份,中国消费者协会发布了受理的汽车品牌投诉数据分析。从排名上看,一汽大众和上汽大众以绝对多的数量分别夺得了第2位和第3位;东风本田和广汽本田也少不了哪去,分别排名第15位和第19位。
单从总投诉量来看,大众投诉相当严重,但是考虑到大众2017年的总销量达到313.52万辆,而本田的总销量为142.33万辆。如果换算投诉比,实际本田比大众的投诉比要高一点点。
另外小编也看了一下车质网提供的合资品牌车型最近一年投诉量排名,以前20名作为统计,大众有3款车型上榜,分别是宝来、朗逸和速腾;而本田有4款车型上榜,分别是本田cr-v、思域、冠道和本田xr-v。以下是刚才提到大众和本田车型的典型问题。
作为大家广泛认知的品牌,大众与本田有很高的民众基础,尤其是大众,产品战略、市场定位和定价策略这些都能够满足不同消费者人群,即使产品出现漏水事故、减配严重、小毛病多等经常被人诟病,也还是有很多人会买大众。而本田,有一个限制它的劣势,在于部分消费者带有爱国情怀,但是日系车质量较可靠、油耗经济性好、耐用等特点还是让本田等日系车占有大份市场份额。不过本田需要注意的是最近影响越来越广的机油增多、乳化等问题,这起事故已经影响到本田很多车型。
你好,日系车品牌中,总有那么一个小霸王被忽略,它就是马自达。作为日本的第四大汽车制造商,几乎光彩都被前三位被掩盖了。不过现在,马自达凭借自己独特艳丽的设计吸引了不少消费者的眼光,很多人都问小编马自达和大众哪个耐用,马自达和大众哪个好这些问题。小编也是被问到心累,那么今天我们就来一个对比,马自达和大众的对比。
近几年,日系车的外形设计真的感觉穷途末路,各种操作走极端,不过马自达非但没有,反而造型优雅,但又带着运动感,颜值真的非常高。质量可靠性在北美地区也是得到不错的反响,销量虽然不如日系的三大豪强本田、丰田和日产那么厉害,不过表现和宝马大众基本持平。
大众是代表经典、平庸、低调的一派,它的设计总有平淡却不失优雅,正是大众对于国内消费者使用习惯的充分研究,大众汽车才能让大多数人接受,正如其名,大众汽车,是适合大众的汽车。这几年大众汽车的质量可靠性是有所下滑,减配严重、小毛病多、事故门频发导致大众在华的口碑有了一定程度的损坏,不过大众汽车依然是合资品牌的销量冠军,足以说明消费者对于大众汽车犯了错误后还是能够接受。
那么我们看一看J.D.Power公布的汽车可靠性研究报告来对比大众和马自达,了解汽车品牌的人或许都会知道J.D.Power,它是美国一家权威的市场调查机构,成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务,现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。
既然如此,J.D.Power公布的数据是有一定可靠性,并且作为参考。那么2018年的北美市场研究报告对36896名2015年款车主进行了咨询和调查,主要调研过去三年时间内车辆的使用状况,对每100辆车所出现的故障数量进行系统性统计。榜单中品牌的可靠性是由每100辆车出现的问题数量(PP100)决定,简单来说就是车辆的问题越少车辆就越可靠,而问题越多车辆就越不可靠。
在2018年的研究报告里,马自达和大众的质量可靠性都不算好,甚至大众的表现有了越来越差的迹象。不过相比之下,马自达的质量可靠性还是比大众好,并且只是差一点就可以进入行业平均值以内。
在三月份,中国消费者协会发布了2017年受理的汽车品牌投诉数据分析,通过这份数据,或许我们可以获取更多信息。大众2017年的总销量达到300万辆,庞大的销量也是导致大众在投诉量上也是非常的多,一汽大众和上汽大众加起来,总投诉量超过1500起,不过投诉中,合同、售后服务和其他问题成为了重灾区,几乎占了总投诉量的70%。而同样有两家合资车企的马自达在这份排名里表现还好,要知道马自达2017年的总销量才刚好超过30万辆,投诉数量在可以接受的范围以内。
总结:因为定位的消费者群体不尽相同,马自达的设计更年轻,运动时尚,车辆的空间因为外观造型而让路,导致马自达的空间并不是很理想。而大众更适合所有消费者群体,因为丰富的产品线和不同的定价策略满足不同的消费者群体。大众和马自达哪个好,更重要的是你自身的需要和风格而且,至于质量,马自达的表现优于大众,不过之间的差距并不会很大。而大众和马自达哪个耐用,除了很重要的产品质量以外,用户的保养和使用习惯也是非常重要的,合理科学的保养和良好的使用习惯能够让你的爱车每时每刻焕发活力。
希望可以帮到你,望采纳~
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