汽车资讯汽车时代_汽车时代网

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       好的，现在我来为大家谈一谈汽车资讯汽车时代的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于汽车资讯汽车时代的话题，我们开始说说吧。

1.零跑C01、秦PLUS EV、深蓝SL03怎么选？

2.2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴

3.中车时代电动汽车股份有限公司电话是多少？

4.新能源时代，或许再无前驱车

零跑C01、秦PLUS EV、深蓝SL03怎么选？

       近年来，新能源车行业的发展速度如同搭上了火箭一般，市面上也涌现了一系列产品力出色的车型。倘若在三四年前和你说，十几万元便可买到一辆智能纯电大轿车，恐怕不少人都不会相信。

       但新能源车行业的不断发展让这一切变成了现实。秦PLUS EV、深蓝SL03等车型凭借不错的产品表现，逐渐在市场站稳脚跟。原本和汉、海豹在同一价格线上的零跑C01，在23款上市后，更是将价格下探到15万元这个价位。那么，价格上极具诚意的23款零跑C01在产品力方面表现如何呢，在空间和动力性能占优之外，在智能化方面能否与秦PLUS EV、深蓝SL03相PK？

       OTA升级后 辅助驾驶水平大幅领先

       以零跑C01 606智享版、秦PLUS EV 600km旗舰型、深蓝SL03 515纯电版为例，可以发现三款车型的辅助驾驶等级均达到了L2，标配并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警等配置。这对于提升驾驶者的用车体验，有着不小的帮助。

       举个例子，在高架路/城市快速路等路况条件下，驾驶者可以打开相关辅助驾驶配置，在L2级辅助驾驶功能的帮助下，车辆会根据路况进行加减速、控制跟车距离、方向修正等操作，这对于缓解驾驶者的疲劳有着极大帮助。而倘若遇到突发情况，主动刹车系统也会提前介入，最大程度降低制动距离，将事故所造成的伤害最小化。

       不过，相较秦PLUS和深蓝SL03，零跑C01多出车道居中保持、车侧盲区影像、自动泊车入位、自动变道辅助等功能。而且零跑C01已经开启首轮OTA升级，新增透明底盘功能，能让车底盲区也能一览无遗，有效防止轮胎剐蹭，也进一步保护车辆以及驾乘人员的安全。所以从智能驾驶层面考虑，C01更值得推荐。

       智能座舱PK 谁能更深得年轻人喜爱

       随着智能化、电动化汽车时代的到来，智能座舱已经成为各大新能源汽车的“必争之地”，同质化现象也越来越明显，用户希望能在车机上同时使用手机上丰富的APP。虽然目前CarPlay、CarLife等手机映射功能可以实现这一目的，但适配的应用数量有限，尚且无法满足用户多样化的需求。

       先来看比亚迪秦PLUS EV，其车内的12.8英寸悬浮式中控屏,可旋转的设计很有吸引力,清晰度也不错。但液晶仪表盘就有点“逆势而行”了，采用了嵌入式设计，拉低了整个座舱的科技质感。另外秦PLUS EV的车机系统搭载的是3.0版本的DiLink，相比最新的DiLink 4.0要有一些差距，尤其是在车辆功能的控制维度上，3.0版本的DiLink还有较大的提升空间。

       深蓝SL03配置了8155车机芯片，搭载的智能交互系统可根据车辆状态实时推荐相关情景模式，一键启动，全仓响应，能满足用户家庭出游、日常通勤、朋友聚会等多场景的用车需求，在同价位中智能化配置已经达到了第一梯队的水准。

       再看零跑C01，在智能互联方面下了大功夫，确实给用户带来了很多惊喜。一进入车内，就可以看到10.25寸液晶仪表、12.8寸中控屏幕、10.25寸**屏,科技范很足。尤其是中控大屏，汇集了众多主流APP。同时, 零跑C01还为车机加入了高通骁龙8155芯片，进一步提升车机的流畅度、灵敏度，便是在三四个APP之间来回快速切换，系统也不会卡顿。

       软件部分，零跑C01配备在线应用、高德地图、酷狗音乐、喜马拉雅以及爱奇艺视频等，还能适配近百个APP应用，用户可以根据需求和喜好，随意安装和卸载，影音**部分还配备了雷石车载KTV系统等，能够充分满足用户的**需求。

       此外，在原有多种情景模式上，零跑C01在OTA 后新增露营模式、冥想模式，且对原有小憩模式进行优化。开启露营模式后，车内空调保持常开，对外放电持续有效，可提供更适宜的温度，方便户外用电；开启冥想模式，进入零压空间，三联屏联动播放音视频，独立冥想空间内用户可尽情释放身体压力；优化小憩模式，闹铃音源增加小憩场景白噪音，可舒缓情绪，放松心情，帮助入睡。还支持U盘安装第三方应用，更开放的车机生态，让车内生活更加丰富多彩。

       总体来说，三款车在智能化方面的表现都较为不错，但零跑C01凭借着更加用心的细节，更容易打动消费者。且不容忽视的是，OTA升级后零跑C01在智能化方面的优势开始加大，在比秦PLUS EV、深蓝SL03的车身尺寸、动力性能更优的情况下，还将价位做到了同级，这对于消费者来说，是很难拒绝的。

       本文来自易车号作者汽车资讯评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020∣格局与趋势（下）：也无风雨也无晴

       河南御捷时代汽车有限公司****：公司电话0379-60633705，公司邮箱hnyjsd@yogomo.js.cn，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

       河南御捷时代汽车有限公司是2017-01-08在河南省焦作市孟州市成立的责任有限公司，注册地址位于孟州市产业集聚区。

       河南御捷时代汽车有限公司法定代表人王玉新，注册资本5,000万(元)，目前处于开业状态。

       通过爱企查查看河南御捷时代汽车有限公司更多经营信息和资讯。

中车时代电动汽车股份有限公司电话是多少？

       从2018年到2019年，车市连续两年的下跌，新春伊始，悲伤裹挟着疫情的播报，弥漫心头。

       这像极了2017年之前从未尝过愁苦滋味的中国车市，天真地迷信：年销4000万辆的奇迹正拍马而来。

       近处的生活总是推搡着我们愈发焦虑，只有将岁月卷轴拉到足够的长度才会让人清醒和警醒。

       “你的前照灯照不远，却能助你达到目的地。”上世纪80年代，美国当代作家E.L.多克特罗（Doctorrow）对传奇的克莱斯勒拯救者艾柯卡说，据说，在艾柯卡最痛苦的时候，喜欢躲进奥本山的公园里，安静地读《褴褛时代》以平复巨大的压力。

       容易过的日子过完了，余日自然会艰难一些；好日子过完了，就得接受平平淡淡的时光。

       岁月如斯，你我若此。

       而且，古老的故事总会帮助平复糟糕的情绪。1082年，45岁的苏轼贬谪黄州第三年春，从最初的困苦无助到三年之后的释然，“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”一曲《定风波·莫听穿林打叶声》，把风雨飘零之际的苏东坡那内心的豁达与平静，穿越千年时空，抚慰着后来每个时代的失意者。

       黄州，正是今日新型肺炎最严重的湖北黄冈。

       但那些无视因果规律的失意，却是无法获得平静的，而若无始终如一的理想和健全的信仰，我们岂能翻越那漫漫长路？

       雨打风吹去

       据说，众泰汽车的实际控制人、生于1962年的应建仁每次从酒店退房前，都会把自己房间仔细打扫整洁。但是在造车的道路上，众泰汽车继承没有创始人的严谨、自尊和执着。

       1月20日晚间，众泰汽车带来了一颗“惊雷”，公司预计2019年净利润大幅亏损60亿元~90亿元，比上年同期下降850%~1,225%，创下去年同行业最高亏损记录，这使得另一份亏损预告——力帆的50亿元数字相形见绌。

       一直以“保时泰”为荣的6.5万投资者，听到如此糟糕的消息，年夜饭团聚的心情都大打折扣。

       如果众泰和力帆把用来辟谣的认真用来造车，你说亏损会不会减少一个亿？这些年，众泰、铜峰、铁牛、金马，汉腾、君马和汉龙都是应建仁成功的助推器。

       和众多新势力不同，从2003年就进入整车制造业的众泰，和更早涉足摩托车行业的力帆是中国车市当之无愧的“老司机”，和吉利汽车李书福、比亚迪汽车王传福站在同一个起跑线，这一批最早捕获中国汽车的巨大商机，并与中国汽车井喷的起点完美重叠，但是最终以爆出史无前例的巨亏收场。

       错过中国汽车历史上同样史无前例的崛起与辉煌的，还有同出自永康的青年汽车吴建中——应建仁的姐夫。在河南南阳爆出的“水氢汽车”已经沦为业界笑柄，也几乎是每一位急切冲入汽车行业的真实写照。

       众泰和青年汽车从来不独行，江淮汽车一定会在2020年抓住大众电动车最后一根稻草不放、海马汽车还会卖出更多的房产去填补财务亏空、力帆肯定觊觎俄罗斯市场的重振.....，诸多靠近悬崖的弱势品牌在作最后的努力与挣扎，这坚决下跌的车市，正在逼出一个残酷但全新的江湖。

       2019年夏天，实际控制人景柱自从2013年挂冠而去之后，再次出现在海马汽车8S的新车发布会上，在逃离的七年里，景柱坚持长跑，把身体练得结实匀称，与海马一路下行的业绩，反差强烈。

       疲累是别人的，发布会现场第一排，坐着许多头发花白的嘉宾，在景柱的衬托下显得格外苍老。这群嘉宾是伴随着海马成长的核心经销商代表，或者是对海马的承诺，或者是对景柱个人的信任让他们坚守——但是忠诚的代价岂能如此不堪？景柱，你亏欠海马的，何止是一个“道歉”？

       感恩时光、感谢下行、感叹规则，它们用光阴惩罚这些投机者和逃离者，让虚伪的光环在这阳光下化作泡影。

       适者生存，勇者伟大

       应建仁、吴建中、尹明善、景柱......，一连串当初辉煌的名字，沦落到“愿无岁月可回首”的人生感叹中。但是，“且以情深共白头”的终极感悟，一定会有李书福、魏建军和王传福这些坚定、执着和更加真实的同行者勇敢去践行。

       2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。但是并不意味着自主品牌在这个冬夜里只有悲歌。然而最后一个月的冲刺却回到了41.79%的水平。前十强里，吉利距离两田仅一步之遥排在第四，哈弗和长安也各自占得一个席位。

       全年，国内销量排名前十位的集团销量合计为2,329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。市场份额为90.4%，同比增1.5%。

       这符合事务发展的客观规律，适者生存，勇者伟大。那些弱势品牌的消亡，对“自主”整体形象反而是佳讯——这意味着许多低质低价车辆将从自主形象中剥离，品牌的升级和重生，与消亡和坠落中，以跷跷板的方式，无情而坚定地进行。

       在最初崛起阶段，我们还能够凭借人口红利艰难完成工业实力的原始积累，从2008年开始，想要在能源、信息、计算、动力、材料等领域全面引爆科技革命，成为机械和资本密集型产品的最大出口国，则要经历非常痛苦的产业升级与洗礼。

       事实证明，所有的努力都是值得的。今天，中国在手机、家电、甚至航天产业实现全面追赶，华为、格力、阿里巴巴们分别在基础通信、家电、移动互联网等领域，经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-实现产业竞争地位反转”的痛苦升级与转型，最终以傲然之姿，屹立至美之巅。

       这是国家实力增强改变民族企业命运，也是民族韧性推动国家使命必达。

       然而，在40年时间里，汽车行业却始终没能等来这样的酣畅蜕变，积蓄的巨大家国情怀，找不到出口，找不到载体，只能如静水深流般涌动。

       谁能巅覆汽车行业的现有格局，都将被这股情绪拥上神坛，一如昔日丰田之于日本，现代之于韩国，或是更甚于华为之于中国。

       2000年，中国车市开始迎势井喷，总量从200万辆激增到最高逾2,800万辆，在这磅礴发展中，催生了一个年近10万亿，从业人员超过2,000万，占比GDP逾10%的辉煌工业基础。

       从2009年登顶全球到2019年一片灰暗，中国汽车工业十年走出一条坚决而生动的抛物线，面对新的时代，自主品牌很难不思考这样的话题：“若天命必有所归，为何不能归我？”

       然而，这样的天命却久久不降临人间，直到巨大产业变革的今天摆在眼前，我们才觉得明天似乎已经有了希望。这个既是民族情绪的托举产业，也是时代发展依托的重要产业，全面崛起是时代之必然。

       OICA提供的增长速率则从另一个角度证明了过去20年对于中国和全球汽车历史的意义：1999年到2009年，全球汽车年销量从5,626万辆上涨16.5%至6,556万辆，中国贡献增幅的26%；而2009年到2018年却飙升47.1%至9,2万辆；中国的贡献率超过36%。

       所以，面对“新四化”下全球汽车行业的巨变，已经成为全球总量27%的中国汽车工业的巨大容量，谁最有可能如华为、阿里那样，成为新一轮命运的主宰者？

       脚踏未知，目探光明

       风云激荡的变革过程中，一个时代的结束，往往是另一个时代的开始。2018年，中国车市以一场“凛冬已至”的跌幅结束了连续29年增长，在这个瞬息万变的时代洪流中，全球汽车市场以古老的东方大地为核心，展开了一幅波澜壮阔的画卷，一个全新的开始。

       2019年夏天，汽车发明者奔驰迎来了一个划时代的节点，在斯图加特，这家全球最大、历史最悠久的豪华车制造商的掌舵人实现了新老更迭。《斯图加特来了一位年轻人》，现年49岁的瑞典人康林松接替66岁的蔡澈，相比施伦普和蔡澈接任时53岁，汽车发明者把奔驰的未来托付给了年轻和勇气。

       对汽车行业来说，寻找未来的代价崎岖而伟大。丰田汽车从1995年开始，在混合动力技术上前后投入接近500亿美元的巨额资金，从1997年推出第一辆普锐斯到如今累计销售1,300万辆，可谁曾知，丰田汽车直到2012年才实现混合动力的盈利，这漫长的15年黑暗中，多少人肩负沉重，掌灯前行？又有多少企业能够踏着未知，为未来寻找一丝光明？

       总有伟大者持续着伟大。它们推动人类的出行从日行跬步到天涯若比邻。2019年春天，杭州湾，吉利汽车龙湾技术中心，1万多勤奋的工程师，和分布在从哥德堡到巴塞罗拉、从杭州到加州的全球研发中心一起，相伴到黎明。

       对怯懦者来说，未知和下行逼得他们落荒而逃，对勇敢者说，当下的黑夜，恰是改变世界的良机。

       如果以2月初特斯拉逼近丰田汽车的市值为临界点，在众目睽睽之下的猎食，刺激着无数汽车人，去推动这个封闭了近140年的伟大行业，放下一切，去走向下一个未知。

       是的，2020年是一个全新的开始，移动互联网、未来通讯技术、投机资本和地缘政治要素的多重加入，汽车的未来，将从之前的相对闭环，彻底走向开发。

       然后，未来呢？2019年，我把这个问题提给了汽车发明者的掌门人，一个是2019年夏天退休的蔡澈，一位是他的继任者，年轻的康林松。蔡澈笑着说，“你看，我们把未来交给了年轻人！”康林松说：“应对未来，仅仅有勇气是不够的！”

       苦难辉煌

       “（长城汽车）倒也要倒在国际化的路上！”2019年5月份，莫斯科，魏建军对全国100多家媒体说。2020年的1月17日，长城汽车继续大踏步在国际化的路上迈出更为大胆的一步，长城将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个。

       近年来，经常有海外媒体同行对年销量刚刚100万辆的长城汽车拿出全年的利润去搏击未知的俄罗斯市场不解；同样，许多人对奇瑞汽车拿着单薄的国内利润去填补巴西和南美市场的亏损疑惑。

       其实他们一点都不了解中国，我就给他们讲了一个故事：30多年前，安徽的农村里面，一个放牛的小男孩，经常望着皖南那翠绿的青山，憧憬着去华尔街敲个钟，去洛杉矶剪个彩的梦想。

       这不是故事，这只是刚刚过去的40年中国这片土地上哺育出的无数奇迹中的两个，故事的主人公你们都很熟悉：一个是安徽芜湖无为县的王传福、一个是皖南桐城太湖县人李斌。

       500年来，西方作为工业与文明的集大成者，它的每一次进化与变革都成为价值与商业模式输出的最佳范本。就像牛顿、爱迪生、莱特兄弟、戴姆勒和乔布斯，他们不仅仅是智慧的化身，也是应时代而生的文明传递者。

       自从2009年中国登顶全球最大的汽车消费市场以来，10年里，中国的消费者不仅在推动着中国本土的汽车企业在这片硕大的版图中占据逾40%的份额，而且给了这些本土企业一种更为远大的野心：在面向未来的新能源、AI智能以及共享运行等诸多前端性的探索中，实现后来者居上。

       不管时代如何喧嚣，不管人心如何地时而高亢时而迷茫，在中国大地上，总会涌现着各样的新故事，新面孔。黄河浩浩，长江汤汤，回望40年，一种大势正在浮现，虽说疫情的阴影尚未消散，但相信数十年后，这场灾难会成为我们持续成长的暂停键和全民反思的新契机。

       中华文明的力量，穿越千年时空仍然有着强大的摄受力。大唐鼎盛时期曾引得万国来朝，日本遣唐使对于中华儒释道文明的虔诚崇拜，展示了我们曾经创造了一个无比光荣的时代。充沛的文明源流未断，智慧的灯火未灭，我们有理由期盼着新的光荣使命重新临幸这块土地。正如在2月3日《山川异域，风雨同天》的新春致辞中，出版人吴乐晋写的：我们也应该像日僧一样，虔诚地向隔着几个世纪的那些伟大的传灯者，乞请智慧灯火重新点燃我们内心的光明，重树对天地万物的敬畏之情。

       所以，这片孕育了无数杰出人物、2000年来闪烁着中华智慧的土地，必将在新的时代推动力之下，塑造更多任正非、马化腾和马云这样的时代定义者，也必将诞生更多李书福、魏建军和王传福这样的行业推动者。

       这种向上的力量，不会因为过去两年来中国车市的短暂回调而改变方向，也不会因为中美贸易争端所带来的经济波动改变轨迹。

       如大仲马在《基督山伯爵》中写道，“人类的一切智慧都可以总结为两个词——等待与希望。”

       西方哲学力在强调输赢、得失和本我，古老而智慧的东方文化则参悟明心见性、知行合一和无我。东坡先生晚年流放到海南岛后，再次念起自己在黄州时写下的名扬天下的《定风波》，倾情注入自己随后10多年的人生所得，写进了另一首诗《独觉》中：“潇然独觉午窗明，欲觉犹闻醉鼾声。回首向来萧瑟处，也无风雨也无晴。”

       文/卫金桥

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新能源时代，或许再无前驱车

       中车时代电动汽车股份有限公司****：公司电话0731-22611299，公司邮箱zengli@csrzic.com，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

       中车时代电动汽车股份有限公司是2007-07-23在湖南省株洲市成立的责任有限公司，注册地址位于湖南省株洲国家高新技术开发区栗雨工业园。

       中车时代电动汽车股份有限公司法定代表人肖高华，注册资本254,099.9428万(元)，目前处于开业状态。

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       新能源时代，或许再无前驱车

       前驱车和后驱车到底谁更好？单从技术角度来说，肯定是后驱更好。毕竟，操控性、制造成本、设计复杂程度，这些方面后驱车都要高于前驱车。但话说回来，前驱车真就一无是处？从实际角度出发，性价比高难道不也是一种产品力吗？

       关于前驱车和后驱车到底谁更好的问题，我们姑且先放一旁不谈。但是，有一个残酷的事实恐怕我们不得不接受，那就是在即将到来的新能源时代，或将再无前驱车？别惊讶，听完也许你会认同这种说法。

       不妨打开你手机里任意一款汽车资讯类app或网站，在选车一栏中筛选掉燃油车只看新能源。也许你会发现，大部分的新能源车型，几乎都是后驱布局。当然，也不排除个别价格较低的车型，仍为前驱设定。这是为什么？其实很简单，那就是因为，大部分廉价的纯电车型，几乎没有独立的研发平台，大多数都是采用简单粗暴的油改电。之所以是前驱设定，简单来说，就是因为这个平台从前生产的燃油车也是前驱。

       那么，看到这可能你会有个新的疑问：为什么各家车企要在新能源时代放弃前驱？答案很简单，我们回顾燃油车市场，前驱车和后驱车销量谁更高？不用查数据，当然是前驱车更高。为什么？因为经济实惠。车企不仅降低了研发成本，消费者也能买到空间更大的产品，可谓双赢。相比之下，造价更高的后驱，则大多以单价较高的豪华品牌，销量自然赶不上普通家用车。

       说了这么多，其实并不是有意要贬低前驱车。实事求是的说，前驱车在燃油车时代，的确是比后驱车更适合家用的存在。但是，放在现在的汽车市场，新能源已经成为几乎可以确定的大趋势。未来，在前驱后驱同价的情况下，失去了经济性优势的前驱车，又有什么存在的意义呢？

       好了，今天关于“汽车资讯汽车时代”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车资讯汽车时代”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。