标致207车门内部结构_标志207汽车门边防撞条怎么用

1.汽车的保险杠是用来保护汽车的还是用来保护行人？

2.汽车下边梁指什么

3.标致207的优点和缺点

4.需要买车了，但对汽车一无所知，怎么办？

5.怎么样鉴别汽车保险杠换过保险杠

6.标致508L侧面碰撞成绩公布！B柱扛得住吗？

7.为什么206防撞条黑色

朋友买车之前，大部分朋友对汽车基本都有全面的了解。那么，你知道为什么汽车的保险杠是由塑料制成的吗？接下来，让我们为朋友们分享一下保险杠侧杆的安装。

汽车保险杠侧杆安装:原理结构

外板和缓冲材料由塑料制成，横梁由厚度约为1.5毫米的冷轧板冲压成U形槽；外板和缓冲材料附在横梁上，横梁与车架纵梁拧在一起，可以随时拆卸。这种塑料保险杠使用的塑料主要是聚酯和聚丙烯，它们是通过注射成型制成的。比如标致405车的保险杠就是采用聚酯材料和反应注射成型。而大众奥迪100、高尔夫、上海桑塔纳、天津李霞的保险杠则是采用聚丙烯材料注塑成型。国外还有一种叫聚碳酸酯的塑料，渗入合金成分，采用合金注塑的方法。生产加工的保险杠不仅强度刚度高，而且具有可焊接的优点，涂层性能好，在汽车上的应用越来越多。

汽车保险杠共享:功能

具有保险杠安全、装饰汽车、改善汽车空空气动力特性的功能。从安全角度来说，汽车在发生低速碰撞事故时可以起到缓冲作用，保证前后车身；如果发生行人事故，它可以起到保护行人的必要作用。从外观来看，它是装饰性的，它已经成为装饰汽车外观的重要组成部分。同时，该车保险杠还具备必要的空空气动力学功能。

同时，为了缩短发生侧面碰撞事故时对乘客的伤害，通常在汽车上安装车门保险杠，以提高车门的防撞冲击力。这种方法实用简单，对人体结构变化不大，得到了广泛的应用。早在1993年的深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁就剪下了一部分车门，向观众展示车门的保险杠，以展示其良好的安全系数。

安装车门保险杠是指在每个车门的门板内水平或倾斜放置几根高强度钢梁，起到车前车后保险杠的作用，使整车在前后上下基本都有保险杠“保护”，通过发展变化成为“铁壁”，使车内乘客有最大的安全区域。当然，安装这种车门保险杠无疑会给汽车制造商增加一点成本，但对于汽车的乘客来说，安全系数和安全感基本上会增加很多。

看完车系的分享，朋友们对汽车保险杠有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天边肖汽车为你的朋友们介绍的这些内容吗？汽车边肖认为这些知识伙伴还是比较了解的。俗话说，好的技能不是压倒性的，所以朋友们一定要仔细看！最后，希望汽车边肖的分享能对朋友们有所帮助。

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汽车的保险杠是用来保护汽车的还是用来保护行人？

做全车隔音，可以按一下方法来操作：

引擎盖隔音：

使用引擎盖隔声隔热垫，胶水

步骤：

1、清洁引擎盖钢板

2、引擎盖钢板均匀刷胶

3、引擎盖隔声隔热垫刷胶

4、晾胶5-10分钟

5、引擎盖隔声隔热棉与引擎盖钢板对粘，按压牢固

6、修剪边缘到美观大方，即施工完毕

挡火墙隔音：

使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉，隔声隔热棉，胶水

步骤：

1、清洁原车挡火墙隔热垫

2、为原车隔热垫均匀刷胶

3、目测挡火墙施工空间并裁剪三明治棉成大小合适的块

4、为裁好的三明治棉刷胶，并贴到挡火墙，照此方法贴满挡火墙部位

5、使用隔声隔热棉贴挡火墙的第二层，方法与施工三明治相同

U型槽隔音：

使用阻尼隔声止振垫

步骤：

1、拆卸雨刷器摆臂，拆卸摆臂下面的塑料盖板

2、清洁U型槽钢板

3、用阻尼隔声止振垫贴满U型槽钢板

注意：U型槽是排水槽，贴材料时不要堵塞U槽两端的排水孔。

四车门隔音：

步骤：

1、拆卸车门饰板，揭开防水膜或拆下玻璃升降器钢板

2、清洁车门内部钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：车门防撞梁部位不贴任何材料，另外，材料不要贴到车门最底边，以免堵塞车门排水孔

驾驶舱底板隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸迎宾踏板，座椅，掀起地毯至露出驾驶舱底板钢板

2、清洁底板钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车门内钢板，并按压牢固，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

注意：底板隆起的加强筋不贴任何材料，后排座位下及中央扶手箱下面缝隙狭小，只贴一层阻尼隔声止振垫

后备箱隔音：

使用阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，白棉（汽车内饰吸声棉/聚酯纤维棉）

步骤：

1、拆卸后备箱底部和两侧的内饰板，并取出轮胎，露出钢板

2、清洁底部和两侧钢板

3、使用阻尼隔声止振垫贴满底部和两侧钢板

4、底部止振垫表面再满贴一层阻尼隔声吸声棉

5、后备箱两侧钢板贴一层白棉

车顶隔音：

使用阻尼隔声止振垫，白棉

步骤：

1、拆卸遮阳板，后视镜，车顶棚，露出车顶钢板

2、清洁钢板表面

3、使用阻尼隔声止振垫贴满车顶钢板，并按压牢固，再满贴一层白棉

注意：车顶加强筋不贴任何隔音材料

后尾门隔音：

使用阻尼隔声止振垫，或阻尼隔声吸声棉

步骤：

1、拆卸后尾门饰板

2、清洁钢板

3、满贴一层阻尼隔声止振垫或阻尼隔声吸声棉均可

注意：尾门隆起的加强筋不贴材料

前翼子板隔音：

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，使轮胎与翼子板拉开比较大的空隙

2、拆卸轮胎上方塑料板

3、清洁翼子板钢板

4、钢板表面满贴一层阻尼隔声止振垫按压牢固后，再满贴一层阻尼隔声吸声棉

建议：翼子板与前门之间的直立缝隙建议使用阻尼隔声吸声棉封堵一下

车外四轮支撑体隔音：

使用阻尼隔声止振垫，胶水

步骤：

1、用随车携带千斤顶支撑起车身，拆掉轮胎和上方的塑料板

2、清洁支撑体表面

3、给支撑体表面均匀刷胶，晾胶5-10分钟

4、用阻尼隔声止振垫贴满支撑体表面，并按压牢固

汽车下边梁指什么

保险杠，是对车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲的装置，起到保护人与车的作用。

车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外形的重要部件。

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。

塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1．5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成。

而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车上的用量越来越多。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

另外，为了减少轿车在发生侧撞事故时对乘员的伤害，在轿车上通常安装有车门保险杠，以增强车门的防撞冲击力。这种方法实用、简单，对车身结构的改动不大，已经普遍推广使用。早在’93深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁将一扇车门剖开一部分，专门露出车门保险杠给观众看，以示其良好的安全性能。

安装车门保险杠就是在每扇车门的门板内横置或斜置数条高强度的钢梁，起到车前车后保险杠的作用，做到整部轿车前后左右都有保险杠“护驾”，形成一个“铜墙铁壁”，使得轿车乘员有一个最大限度的安全区域。当然，安装这种车门保险杠对于汽车制造商来讲，无疑会增加一些成本，但对于轿车的乘员来讲，安全性和安全感都会增加了许多。

标致207的优点和缺点

汽车下梁是汽车车架的一部分。车架一般由纵梁和横梁组成。其形式主要有边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，汽车下梁主要指汽车车底的那部分。

在选购车架即下梁配件时，骨架应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无挠曲；无骨架外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。

扩展资料：

汽车配件选购技巧

1、看商标标识是否齐全。

正宗产品的外包装质量好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。包装盒、袋上，应标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等等，有的厂家还在配件上打出自己的标记。

2、看几何尺寸有无变形。

有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲；选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲；

3、看结合部位是否平整。

零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或裂纹，影响零件的使用。选购时应注意检查。

百度百科-汽车配件

百度百科-汽车车架

需要买车了，但对汽车一无所知，怎么办？

标致207这台车还是有挺多优点的，第一个优点就是它的操控性。在同级别的小型车中，我觉得标致207的底盘的操控性是要远远的强于日系的一些竞争对手的，比如说丰田的雅力士或者是本田的飞度这台车，它的底盘表现，我觉得更像是一台标准的紧凑型车，在经过一些比较烂的路面的时候，它的底盘贴服性特别好，而且在走在一些国道上这套底盘表现的一点都不单薄，非常像一台大车的表现，我想这也是法系车悬挂调校的功力吧。

但是这台车还是有非常多缺点的，这台发动机它的排量虽然说只有1.6，但是这台车的油耗是非常大的，在市区开基本上都要维持在10升左右，这对于现如今的1.6发动机来说，这样的油耗是偏高的，一般来说1.6的发动机油耗在7升左右会比较合适，所以在养车成本上这台车还是比较高的。而且这台车它的发动机比较容易出现漏油，渗油的情况，特别是当里程数比较高的时候。而且这台发动机它的小毛病也比较多，修起来也比较麻烦。

这台车它的车内空间，我觉得在同级别的小型车中也算是比较拥挤的，相比于日系的飞度这台车的空间是差太多了，虽然说它的轴距没有太大差别，但是它的乘坐感觉是比较挤的，如果第二排坐上三个人就会觉得第二排的乘坐空间已经非常不够了。我觉得这台车比较适合那些刚刚刚毕业的年轻人或者是刚上班的年轻人，一个人开它的油耗也不会太过分，而且这台车它的二手车价格是非常低的，现在目前市场价格基本上也就在2万不到的水平，相对来说性价比还是比较高的。

怎么样鉴别汽车保险杠换过保险杠

是日本车的性价比要高。建议买蒙的欧2.5很不错。别克和君威如果是私人用就建议不要买了，公家就无所谓，太废油了，现在的油价这么高，你还是慎重考虑，别克和君威卖的就是外形。发动机太落后。 也不要买带涡轮增压的车，没什么用，可考虑蒙的欧，怕撒特，还有马6。你不介意的话，马6最好而且是2.4。 中等收入买私车的首选指标应是安全+舒适，然后是经济实用+故障率低。 任何车都有长短处，长处得到满足，短处又能克服，就是可心的好车。 你可能也看上了某几款车但拿不定注意，建议你看 1. 2.的报告，缩小范围后 再亲自试乘试驾。 汽车小常识 一、汽车的主要结构参数和性能参数 汽车的主要特征和技术特性随所装用的发动机类型和特性的不同，通常有以下的结构参数和性能参数。 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平 面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 二、发动机基本参数详解 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。 气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列1~2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在谤边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高极轿车采用，如老上海轿车。 6~12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。 气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。 发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。 最高输出功率：最高输出功率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降 三、新车磨合 关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只要是对汽车有所留意的，都知道新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，许多人不明白到底在磨合什么，有许多人认为只要是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人不必要地对新车磨合增添了许多注意事项。因此，许多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合要求。这里，我们就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除了正常使用和保养外，还有哪些需要特别注意的事项? 新车投入使用的初期称为汽车的磨合阶段。各个厂家都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有的车型为2000—3000公里。 在这磨合阶段，人们自然会认为发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不能说“错”，但也不能算“对”，因为这些零部件之间的“磨”是一定的，而“合”实在谈不上。根据现在的机械设计、加工工艺和装配技术，这些零部件已经没有必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那么，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合! 在发动机中。由于气缸里的温度和压力都非常高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封作用，两者之间有一个活动间隙，而密封的实现则由活塞环来保证。活塞环通常由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(防止汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率下降、并且防止对机油造成污染)，油环用来封油(因为曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环的作用是刮去这些机油。不让机油进入燃烧室而造成烧机油现象)。 从上面的介绍中要注意两个要点：1)发动机在工作中需要活塞环来建立缸压；2)活塞环是磨合的关键部件。因此，对活塞环来说，无论在“磨合”期，还是在以后的“磨损”期，它都必须密封气缸壁与活塞之间的缝隙，这样，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口的作用是既能便于装配、又能随着磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一起的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小! 新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没有经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的压力达不到设计要求，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳；经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁渐渐地有了极佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最佳的工作状态。这也就是为什么有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改善!大修后的发动机有磨合阶段，也是出自同样的道理。 如何正确地使用和保养车辆，这里面有许多的内容，开车的人大多都知道，比如：一般不要超载；不要拖挂或牵引其它车辆或设备；要根据用户说明书选用规定标号的燃油和规定型号的机油；经常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向助力液、离合器助力液、防冻液等的情况并按规定更换(或添加)；检查轮胎气压；经常注意各个零部件的紧固情况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，因为气缸密封不是很好，未燃烧的混和气和燃烧后的废气有可能进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油不妨早些。 根据上面对磨合的介绍，有两个注意事项是和磨合直接相关的： 1.避免高速 出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实际接触的只是一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损坏活塞环的可能性，所以，一般厂家都会建议新车限速在80—90公里／小时。在80—90公里／小时的车速段内，无论足手动挡汽车还是自动挡汽车，按照正常换挡要求成自动速度切换点，发动机在这一车速段内的转速在2500转／分左右，最高也不会超出3000转／分。这正是限车速的关键和实质：限制车速其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，希望有些新手引起注意。也有的人以为“只要车速不超过建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。 同时，“在低车速挂高挡”也是非常忌讳的，因动力不足造成经常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损坏活塞环的可能性。还有，不要长时间地保持在某一车速上，不管是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不属于磨合的内容。换挡以汽车速度为难，而不是发动机的转速，以“20km／h换二挡、40km／h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最佳，各相应的车速段都是每个挡他的最佳设计效率区段。“低速挂高档省油”的说法并不正确，因为不能在可能损害发动机的情况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不良而造成使用寿命缩短的损失。 2．平缓地驾驶 在磨合阶段，平缓驾驶的要求对所有运动的零部件都是有好处的，尤其是对磨合中的气缸。要避免一个“急”字，不要急加速，更要避免在最先的几百公里内急刹车。 讲到这里，不知道人家是否清楚了?其实，只要正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，随着机械制造技术的提高，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了良好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来说，算是一大财产，最好还是按照“建议”来善待自己的爱车吧。 四、汽车的动力性与经济性 衡量一辆汽车质量的高低，技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。 汽车的动力性指标 车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示，是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国，这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。 最高车速：指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值 加速能力（加速时间）：指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以最大加速强度连续换档至最高档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米（或400米，或1/4英里）需要的秒数；车速从0加速到100公里/小时（80公里/小时、100公里/小时）所需要的秒数，时间越短越好。 超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速（如30公里/小时、40公里/小时）全力加速到一定高速度所需要的时间。 这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。 爬坡能力：指汽车在良好的路面上，以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力；轿车的车速较高，且经常在状况较好的道路上行驶，所以不强调轿车的爬坡能力，一般爬坡能力在20%左右。 汽车的经济性指标 汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量（以“升”「L」为计量单位）。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速百公里油耗和循环油耗。 等速百公里油耗：指在平坦硬实的路面上，汽车以最高档分别以不同车速等速行驶这段路程，往返一次取平均值，记录下油耗量，即可获得不同车速下汽车的百公里耗油量。将每个车速段的耗油量用点连起来，就发现是一条开口向上的抛物线（见图），最凹点就是耗油量最低的车速段，也就是“经济车速”。一些厂家以这个经济车速做为耗油量参数，实际上也是做为参考值而已，因为一般用户是很难做得到的，原因与前面所述的“加速时间”道理一样 循环油耗：指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速等三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。一般而言，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，就比较客观地反映了汽车的耗油量。一些汽车技术性能表上将循环油耗标注为“城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗”。 欧洲车的耗油量表示方法与我国相同，数值越小，燃油经济性越好。但它的耗油量测定分为三部分，分别是模拟城市内行驶工况的“城市行驶循环”、90公里／小时和120公里／小时的等速行驶。因此一般欧洲车的耗油量都有这三个参数。 美国车的耗油量表示方法刚刚相反。它是以每加仑可行驶的英里数（mile／gal）或每升可行驶的公里数（km／l）来表示。数值越大，燃油经济性越好。（1加仑=4.546升、1英里=1.6公里）当然，在中国销售的美国产车，其耗油量的标注也要“入乡随俗”了。 十三、国际惯例上什么样的车是豪华轿车 按照国际惯例，豪华轿车应同时满足以下4个条件： 1、须有足够的车身尺寸：轴距必须在2．5米以上，而车辆总长至少要超过4．5米，宽度至少在1．7米以上。 2、必须装备功率强劲的发动机：豪华轿车一般采用6缸发动机，但如果要使近两吨重的庞然大物能够“动如脱兔”，还须8缸以上的发动机才能胜任，发动机功率至少要在11O千瓦以上。 3、必须有完善的安全设施：豪华轿车对安全设施有更高的要求，不仅要装备制动防抱装置、牵引力控制系统和安全气囊等被动安全设施，还要设计出适当的防撞缓冲区，车内每一个细节在设计时都要把安全放在首位，如采用夹胶的安全玻璃，必要时采用防弹玻璃，车门在碰撞时必须保证足够的强度，事故发生后必须能轻易开启。 4、必须有完善的内部装备：大致上说来应包括自动车窗、双层隔热天窗、带有防盗功能的中央门锁、真皮内饰，有的还配备自动调整和记忆功能的电动座椅、方向盘和后视镜，以及电视、车载电话、卫星导航装置、高保真数码音响、冰箱等。大家比较熟悉的豪华轿车有英国的本特利、美洲虎；法国的标致6系列、雪铁龙；德国的奔驰S级、宝马7系列、奥迪A8、保时捷；瑞典的沃尔沃S90；意大利的法拉利；美国的凯迪拉克、林肯；日本丰田的凌志400等。 十四、三厢车两厢车的区别和划分 我们在谈论轿车时，常常会说这是三厢车，那是两厢车，那么您不禁要问“厢”究竟指的是什么，又是如何划分的，现在我们就来谈一谈“厢”的定义。 现在我们常见的轿车一般是三厢车，之所以称之为三厢车，是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。最初，发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要总成，后来，发动机舱的作用越来越重要起来，现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命，即当汽车发生意外的正面碰撞时，发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客，减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险，并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置，它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。三厢式轿车中间高两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。我们常见的桑塔那、捷达都是三厢车。 两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。街面上很多的富康、夏利和奥拓都是两厢车。两厢车尾部有宽敞的后车门，使这种汽车具备了使用灵活、用途广泛的特点：放倒 平 后排座位，就可以获得比三厢车大得多的载物空间，可用来运送许多大型家电和家庭用品。如富康两厢式，放倒后座，它的行李厢容积就从324升增大到1146升，就连奥拓的后行李厢也可以放下29英寸带包装箱的大彩电、自动洗衣机和冰柜。而同价位的三厢车如桑塔纳和捷达，行李箱容积不能变，随车搭载大件物品几乎不大可能，限制了汽车使用的方便性。虽然在我们国家还有不少人看不惯两厢轿车，觉得它不像个轿车，但随着我国国际化进程的加快以及城市的实际用车状况，这种尺寸短小、使用灵活的汽车将会越来越受欢迎。 至于两厢半式轿车，国内还比较少见。两厢半式轿车的划分也很模糊，目前世界上公认的两厢半式轿车主要是雪铁龙的桑蒂亚。桑蒂亚的后风挡玻璃和后行李厢盖做成一体，按传统的叫法就应该称为“后门”。它的好处在于后门的开度极大，方便向车内塞一些大的东西 后座也可以折叠 。但是它又与两厢车不同，因为它外形上终归有一个看似有独立行李舱的阶梯背，所以人们称之为“两厢半”。 五、汽车产品型号的构成 汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。 企业名称代号 位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。 □□○○○○■■ a b c d e a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号; d:产品序号;e:企业自定代号 □□○○○○□□□■■ a b c d e f a:企业名称代号;b:车辆类别代号;c:主参数代号 d:产品序号;e:专用汽车分类代号;f:企业自定代号 □：用汉语拼音字母表示 ○：用阿拉伯数字表示 ■：用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可 车辆类别代号 位于产品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。 主参数代号 位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。 （1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t0），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量.当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。 （2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。 （3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。 （4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10％，则应沿用原车的主参数代号。 （5）主参数的数字修约按《数字修约规则》的规定。 （6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 参考文献：《汽车知识大全》

标致508L侧面碰撞成绩公布！B柱扛得住吗？

汽车保险杠是吸收和减缓外部冲击力，保护车身前后部的安全装置。很多年前，汽车的前后保险杠都是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接，与车身之间有很大的缝隙，看起来很不雅观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业中的广泛应用，汽车保险杠作为至关重要的安全装置，也走上了创新之路。随后，汽车编辑耐心地向朋友们介绍了如何识别汽车保险杠的变化。

汽车保险杠:发展与演变

很多年前，汽车的前后保险杠主要采用金属材料，冲压成厚度超过3毫米的U型槽钢，表面镀铬，与车架纵梁铆接或焊接，与车身之间有很大的间隙，好像有一个附着的部分看起来很不雅观。

随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业中的广泛应用，汽车保险杠作为至关重要的安全装置，也走上了创新之路。目前汽车的前后保险杠除了保持原有的保障功能外，还需要追求与车身造型的和谐统一，追求自身的轻量化。汽车的前后保险杠基本都是塑料的，这叫塑料保险杠。

汽车保险杠:结构组成

其中，外板和缓冲材料为塑料，横梁由厚度约1.5mm的冷轧板冲压成U型槽；外板和缓冲材料附在横梁上，横梁与车架纵梁拧在一起，可以随时拆卸。这种塑料保险杠使用的塑料主要是聚酯和聚丙烯，它们是通过注射成型制成的。比如标致405车的保险杠就是采用聚酯材料和反应注射成型。而大众奥迪100、高尔夫、上海桑塔纳、天津李霞的保险杠则是采用聚丙烯材料注塑成型。国外还有一种叫聚碳酸酯的塑料，渗入合金成分，采用合金注塑的方法。生产加工的保险杠不仅强度刚度高，而且具有可焊接的优点，涂层性能好，在汽车上的应用越来越多。

保险杠的几何形状既要与整车外形保持一致以保证美观，又要符合机械特性和吸能特性以保证减震和缓冲。

汽车保险杠:功能

具有保险杠安全、装饰汽车、改善汽车空空气动力特性的功能。从安全角度来说，汽车在发生低速碰撞事故时可以起到缓冲作用，保证前后车身；如果发生行人事故，它可以起到保护行人的必要作用。从外观来看，它是装饰性的，它已经成为装饰汽车外观的重要组成部分。同时，该车保险杠还具备必要的空空气动力学功能。

同时，为了缩短发生侧面碰撞事故时对乘客的伤害，通常在汽车上安装车门保险杠，以提高车门的防撞冲击力。这种方法实用简单，对人体结构变化不大，得到了广泛的应用。早在1993年的深圳国际汽车展览会上，参展的本田雅阁就剪下了一部分车门，向观众展示车门的保险杠，以展示其良好的安全系数。

安装车门保险杠就是在每个车门的门板内水平或倾斜放置几根高强度钢梁，起到车前车后保险杠的作用，这样整车基本上前后上下都有保险杠&ldquo护送&rdquo，通过发展和变化变成&ldquo铁壁&rdquo，让车内乘员有一个最大的安全区域。当然，安装这种车门保险杠无疑会给汽车制造商增加一点成本，但对于汽车的乘客来说，安全系数和安全感基本上会增加很多。

好了，今天，如何识别汽车保险杠的变化就这么多。不知道小伙伴们听完汽车保险杠的简单介绍，对如何识别汽车保险杠的变化有没有进一步的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！

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标致508L侧面碰撞成绩公布！B柱扛得住吗？

不知道是不是巧合，“中保研”公布了最新一轮的碰撞成绩之后，“C-NCAP”与标致就宣布将对508L进行“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”。既然这次针对标致508L的侧面碰撞有那么多定语，又号称“是国内首次”，自然会在吸引关注的同时，揭露出一些508L不为人知的安全性！

对于当代汽车来说，负责车内乘员安全的主要分为主动安全和被动安全两大项。其中以AEB主动制动、ESP车辆稳定系统为代表的是“主动安全”。毕竟要想在驾车途中保证绝对的安全，不发生事故显然是最好的解决办法，而ESP和AEB的作用刚好都是尽最大程度避免事故的发生，所以会被纳为主动安全范畴。

而以车辆车身结构设计、热成型钢使用情况、气囊数量为代表的则是“被动安全”。毕竟“常在河边走，哪有不湿鞋”，主动安全配置虽然可以减少车辆发生事故的可能性，但它并不能保证别的驾驶员不去撞你，所以这时能保护车内乘员生命的“被动安全”系统重要性便凸显出来了。

通常来说，最常见的事故就要属正面碰撞了。同时由于正面碰撞时的车速都很快，所以正面碰撞不仅常见，而且更加危险。正因如此，无论是欧洲的E-NCAP还是美国的IIHS抑或是国内的C-IASI都对正面碰撞提出了严苛的测试标准，比如正面100%、40%，甚至是难度极高的25%碰撞。

可车辆的侧面却并非如此。由于缺少了像车头发动机舱和车辆纵梁的保护，所以车企对车辆侧面的碰撞优化往往会十分困难。毕竟相比起长长的发动机舱来说，车辆侧面能够抵御碰撞的就只有B柱以及车门内部的防撞梁了。因此全球各大汽车安全碰撞机构，也都会针对车辆的侧面进行碰撞试验，以此来验证车辆遭遇侧面碰撞后对车内成员的保护能力。

车辆静止侧面碰撞

在车辆侧面碰撞测试中，一般的安全机构都会采用测试车静止等待碰撞的方式进行测试。也就是说在碰撞测试中只有负责撞击的台车是运动的。以此来模拟车辆停止时发生碰撞对车内人员的伤害。

柱碰测试

除了被动侧碰外，最容易对车内成员造成生命威胁的就要属“柱碰”了，也就是让车辆侧面以某一速度撞上一个刚性柱状物，模拟日常车辆侧面与电线杆、树木等障碍物发生碰撞的场景。“柱碰”测试由于受力面积很小以及碰撞位置的不确定性，所以一般车辆是很难针对“柱碰”进行专门优化的。目前在最新的E-NCAP测试中，就拥有32km/h的“柱碰”测试，以此来检验车辆的安全性。但由于“柱碰”发生的概率很小，所以除了欧洲NCAP、澳洲NCAP和韩国NCAP外，并没有其他机构在做这项测试。

考虑到侧碰在碰撞行业中并非稀有，那为何这次标致508L要专门挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”呢？其实，这主要是因为相比一般的C-NCAP侧面碰撞测试来说，508L这次的碰撞条件是有所不同的。

C-NACP常规侧碰

在C-NACP常规的侧面碰撞测试中，重量为1300kg的台车都是以50km/h的时速撞向测试车辆侧面的。可此次标致508L被台车碰撞的车速则被提高到了55km/h。大家可千万不要小看这5km/h的速度提升，因为这看似不起眼的5km/h会让被撞车辆侧面的碰撞动能直接提高21%，达到了151.72千焦。

同时，与原来静止等待被撞不同的是，这次508L在碰撞过程中还会以18.3km/h的速度向前行驶，这样可以最大程度模拟现实十字路口的碰撞环境。

此外，508L在碰撞测试中还模拟了一家四口满载出行的场景。其中主驾驶放置的是成年男性假人，副驾驶为成年女性假人。而在车辆后座左侧的是一个可以不使用安全座椅的10岁儿童假人，右侧为6岁且使用安全座椅的儿童假人。

通过上图可以看出，在508L侧面遭到台车碰撞的瞬间，车辆的B柱以及车门内的防撞梁便会成为保护车内成员的第一道、也是用处最大的一道屏障。虽然在遭到撞击后，508L的后门后部出现了向外翘起的情况，但车门并没有因此被撞开，成功避免了车内成员可能被甩出车外造成二次伤害的情况。

同时，在碰撞的瞬间，车辆的车顶结构也没有出现任何形变或者断裂的情况。毕竟508L的全景天窗状态都十分完好，A柱与B柱也没有出现明显形变。

车内的情况同样十分乐观，508L的侧气帘和侧气囊都非常精准地接住了成年男性假人的身体，避免了其与车身出现硬碰硬的情况。同时，主驾驶气囊也没有出现起爆的情况，避免了对驾驶员的额外伤害以及金钱损失。

相较于前排拥有侧气囊和气帘的双重保护来说，后排左侧的“小朋友”就只能完全依靠贯穿前后的侧气帘了。好在508L的第二排气帘拥有更多容载空气的设计。在碰撞瞬间，第二排乘客的头部会首先与更加厚实的气帘接触，最大程度避免了头部伤害。

黑色显得车修长。标致206是东风标致在2006年1月推出的国产一款轿车，车身短小。该车为了可以使车身显得更加修长，防止车辆在轻微剐蹭的时候，对车辆车门造成一定的损伤，所以206防撞条是黑色。东风标致206外形忠于原设计，在零配件采购上努力提高国产化率，头灯总成、侧窗玻璃等零配件已实现国产化。