xc60改装_xc60改装越野

1.沃尔沃xc60有没有抬头显示

2.沃尔沃的低频共振是怎么回事，问题主要出在哪里？

3.沃尔沃XC60改装方案

4.18款奥迪A4运使用心得及小改经验，来一个简单的作业人

5.沃尔沃xc60停车后前面亮u型红灯

6.沃尔沃XC60改装AP9560六活塞卡钳 提升驾驶体验

7.赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？

看了楼上的这些回答，有些还是比较有道理，但有些完全是主观臆想了。我从实际情况来真正分析下品牌价值，希望对LZ有帮助。

首先品牌档次这种说法其实并不太专业，LZ提到的车都是豪华车，其实都是一个档次，只是他们可能有各自比较擅长比较突出的车型。至于同为豪华品牌的情况下，所谓的品牌档次其实指的是在别人心目中的品牌地位，这个是因人而异，比如德国车就觉得BENZ比BMW有档次，中国人可能就觉得差不多。或者更小一点我觉得宝马好你却觉得奔驰更上档次都是可能的，要看个人，因为豪华品牌都有自己擅长的领域，宝马的操控，BENZ的舒适和韧性，雷克萨斯极低的返修等等，说谁好谁差得看比什么方面，得看这些方面在你心目中谁更重要。

我先说下中国人对这些豪华品牌的档次看法吧，因为这个真的是属于个人看法，我说的也是我长期在汽车网站和论坛上得来的结果，或许比较有借鉴性，但绝不敢说绝对就是这样的，但是可以保证比楼上大多数人要准确。

中国人心目中，双B基本上是豪华车里档次最高的（法拉力保时捷这些算超豪华，不是豪华这个级别的），其次是AUDI，雷克萨斯，然后是袄尔袄。大部分是这样，个别看法不同但变化不大，然后讴歌，英菲尼迪，凯迪拉克这些是豪华小众车，还有SAAB也基本上算吧。普通人认不出来（最近几年能认出凯迪拉克和英菲尼迪的人越来越多了，讴歌不是经常关注车的人还真叫不出名字）。所以说这几款车不是说它不豪华，是确实不懂它的价值，而现在这几款车里最抢眼的又是凯迪拉克，所以导致的局面是看见凯迪拉克以后被人当做是超豪华品牌的车，觉得CTS这车都得上百万。而英菲尼迪和讴歌外型虽然好看但一般认不出是什么车，象以前G35就经常被误认成奇瑞。比如一人说，你看，凯迪拉克！别人就会说，哇~~！双B都没这效果，前提是不是特别懂车的人，而英菲尼迪和欧歌属于别人说，看，英菲尼迪（讴歌）！别人会说，哪呢？什么样的？那就是英菲尼迪（讴歌）呀，以前看到过的，看着还不错。这是正常不是特别懂车的人心目中这几个品牌。

而中国稍微懂点车但不是特别深入了解车的人就要先进点，懂得看车型，再聪明点的会看排量，通常的惯例有一看到3系就比较不屑说，小宝马，20多万就能买到，看到雷克萨斯ES会说，这车垃圾，KMR的底盘。看到A6就说，这车烧机油，看到凯迪拉克CTS会说，这车看着帅，其实就30多万。。等等。在这类人心中本质上品牌顺序跟大家还是差不多的，也就是双B和AUDI是前三，后面的雷克萨斯，VOLVO，英菲尼迪，凯迪拉克，讴歌这些就看个人喜好了。这类人一般比较片面，例子就象我说的那样。

而真正懂车的人心中的豪华品牌概念已经比较淡漠了，除了个别对品牌有偏爱的懂车人士，一般情况懂车的人是不会通过品牌去看一个车好坏的，他们看车主要是看车型和各方面的性能已经搭配调效做工等等一系列的综合。对于他们来说，普通人看来基本相同的数据到了他们眼里或手里，可能一个细微的测倾，一个设计上细微的缺点，都可以看得很清楚。对于这类人，品牌其实不重要了，他们可能愿意花好几十万买台EVO或者GTI，然后再花个相同的钱去改装。即使总体费用足够他们上所谓的豪华品牌中的豪华级车，因为他们真的爱车懂车，品牌在他们眼里反而没那么重要，只要性价比高，那就是足够了。当然钱非常足的人也可以花几百万买台法拉力再花1，2百万去改装，这个就不说了。

说多了，在中国简单来说传统的顺序是双B，AUDI，雷克萨斯，袄尔袄，然后很大部分觉得凯迪拉克是超豪华品牌跟法拉力差不多的，小部分觉得凯迪是30，40万的车，不怎么值钱。而英菲尼迪和讴歌则是大部分都叫不出名字，小部分会说，那车得卖4，50万，是好车。

以上是中国的情况，在国外的话欧洲不是太清楚，西欧个人觉得也应该是德国车的天下吧，所以品牌价值还是应该以双B和AUDI为首。北欧人的话VOLVO和SAAB一类的车地位就要高很多了，不过品牌价值应该还是在双B之后，可能跟AUDI差不多，至于日系的三大豪华品牌，欧洲人对他们的观点就象我们对VOLVO这种感觉吧。可能要稍微好点。

美国的话，又是另外的情况了，在以前美国人的心目中，只有凯迪拉克才称得上豪华车，奔驰宝马只能算做工精致的德国车罢了。而且凯迪拉克的历史和文化长达百年，只有奔驰可以比拟，历史上凯迪拉克曾经只做豪华车。所以美国有句俗语，每个美国人心中都有一个凯迪拉克的梦。而且象以前的美国**，多次提到凯迪拉克都是身份和地位的象征。

不过请注意，我说的是以前。现在的情况有出入了。因为美国车对市场的估计不足和对自身的过分自信，导致三巨头一个倒闭一个重组，凯迪拉克在美国人心目中的地位也打折扣了，加上推出CTS后，凯迪拉克的豪华神话也变得平民化了，而且曾被认为最不在乎油耗只在乎拉风与否的美国人居然变成打着节约的日本车的忠实用户，在美国，销量第一的豪华品牌就是雷克萨斯，另外中国大多数人叫不出名字的讴歌在欧洲和北美市场却有不亚于BMW同级车的销量，英菲尼迪的G，M系在美国豪华车入门级销量里也是排在前几。当然不代表美国人觉得雷克萨斯品牌效应第一，只是说他们比较喜欢这个品牌，比较喜欢日本车的人性化和能源的节约。也就是说美国人心中的品牌价值很不好说（因为不是美国人），从销量来说，日系三巨头足已抗衡甚至超过德美系三巨头，而凯迪拥有不俗的销量和固定的拥护人群，但是它的豪华神话在年轻人心目中已经渐渐消失了。

所以我只能估计下美国人心目中的豪华品牌应该是凯迪，BENZ，BMW，然后AUDI和日系三巨头相当或略有些不及，至于北欧车系VOLVO和SAAB，在美国也不算大众车，跟中国的地位类似吧。

说了这么多，再说下个人对这几个品牌的价值观点，首先BENZ不用说，百年汽车，汽车界的至尊，从以前到现在都是豪华车的代表。而我对BMW的看法就没那么神话，我觉得BMW算是操控很独到历史也算悠久的豪华车，但是更亲民些。AUDI的话我个人不怎么把它当做很豪华的车，这车的历史比前两个都短，它的特点很明显，就是中庸和做工细节的处理。做工细节上面，不论是A4，A6，A8，我个人觉得在同级车中它都具有优势。A4的做工跟3系比，A6跟5系比，A8跟7系比，都是完胜的，只不过A8跟S比不见得能完胜但是绝对不差就是了。但这车除了在做工细节上很独到外，其他方面没有突出优势，中庸是其最大特点，另外如果说还有亮点的话就是AUDI的四驱系统和带T的发动机了，这方面它还算在业内比较领先吧（不过四驱系统都在AUDI比较高端车型上，50万以下基本买不到四驱都是前驱，这点上AUDI比同级车就没优势了）。

然后我对日系三巨头的看法差不多，都是新贵。日系三大品牌做豪华车才多少年？恐怕连BENZ，凯迪拉克的1/3都没有，说他们是新贵确实是因为在销量上他们的成绩惊人，但是说到文化和底蕴，确实有差了。简单举例，象香港那种文化氛围，那种豪门，是真的豪门。而台湾现在经济发展也不逊色香港，可是看看台湾那些所谓的豪门，个人觉得更象是小丑，就象是爆发户一样，其实也难怪，香港的豪门很多是有上百年文化积淀起来的，而台湾的充其量也就30，40年，而叫嚣的凶的更是一两代而已。对比就很明显，即使都是有钱，甚至你更有钱。但是你的一言一行，虽然经过了长期的训练和培养，外人看着已经很上档次了，可真的和那种豪门家庭站在一起的时候，就逊色多了。这就是文化，不光是技术和高科技就能弥补的，这点我很难表达出我的感受，可能比喻也不太恰当，就是这个意思吧。

具体说对日系三大品牌的感觉的话，雷克萨斯是感觉做得最大在中国卖得最好的，英菲尼迪是操控最好性能最好的，欧歌的话是看见最少最不了解的。

还有VOLVO，SAAB这些，前者我不是太把它当豪华车，第一因为它确实没亮点，它打着世界上最安全的车其实国产后不见得比同级美国德国车安全。另外它的操控，发动机，底盘等等都没什么亮点。加上长安生产后市场定位不够充分（从S40就可以看出，一开始对手指向3系，现在降到中级车水平，销量还是上不来，才出的S80L销量也没什么起色），另外小毛病稍微有点多，导致我对国产的VOLVO不是很感冒，进口的VOLVO主要也就是XC60和XC90，这两款车价格不便宜不说，同级SUV里算是最不好开的车之一了，而且内饰很老旧。SAAB的话，亮点倒是有，带T的发动机技术和底盘，特别是底盘，是能和宝马叫板的。SAAB的车好就好在底盘上，可惜大家看不到，这车又特别贵。内饰又实在是老旧不行，还有手刹的。外型也个性，个性归个性又不好看，不好看就算了吧，又不显得豪华，所以SAAB在中国真的是小众得可以了，卖了这么些年市面上看到的频率不比讴歌多。

最后说下凯迪拉克，对这车感情是比较复杂，我从小喜欢欧美文化，所以对凯迪拉克这个品牌经常听到，很多人说凯迪拉克代表的就是美国，不论是气质还是个性。所以我也没想到它会离我们这么近。其实现在在中国，凯迪没有那么神，相反在大家都不了解的情况下觉得不如双B，AUDI，雷克萨斯。但是看到凯迪拉克的时候，却没人怀疑它的豪华车品质，所以这就是凯迪拉克。一种桀骜，一种贵族和强者的风范吧。看到回复有人说凯迪拉克质量差我觉得是不懂凯迪拉克或者不会表达意思，凯迪只能说在做工比不上日本德国车，但是一直在进步，SRX和CTS已经进步了很多了，要说质量材料肯定是很优秀的，老美一直很实在，毕竟凯迪拉克的返修率是所有品牌里第三低的，双B都是十几位去了。而且凯迪拉克其实历史是车里面最悠久的，世界上第一辆量产车就是凯迪拉克的。但是你从凯迪身上看不到BENZ那种老式贵族气息，相反是种很大气很张扬的感觉。百足之虫，死而不僵，更何况现在通用在发力，凯迪拉克也在发力，这是条复兴的道路吧。

总的就这么多了，回复了一晚上，呵呵

沃尔沃xc60有没有抬头显示

荷兰品牌koni的FSD减震器。

荷兰品牌koni的FSD减震器，提到KONI这个品牌，喜欢改装车的朋友一定不会陌生，它家的FSD减振器能够根据振动频率调整软硬度，在改装市场有着较高的知名度。

沃尔沃的低频共振是怎么回事，问题主要出在哪里？

太平洋汽车网沃尔沃xc60有抬头显示，HUD抬头显示技术（数字平视显示系统），可以直接在风挡上显示车内参数，提高行车安全性和便捷性，也让整车的科技含量更高，HUD抬头显示也开始逐渐在宝马、奔驰等新款上得到应用。但是目前绝大部分的车型并不具备这一技术，许多人就选择了后装HUD抬头显示器。

HUD抬头显示技术（数字平视显示系统），可以直接在风挡上显示车内参数，提高行车安全性和便捷性，也让整车的科技含量更高，HUD抬头显示也开始逐渐在宝马、奔驰等新款上得到应用。但是目前绝大部分的车型并不具备这一技术，许多人就选择了后装HUD抬头显示器，其中圆盾车载HUD抬头显示器拼接其高性价比受到车主们的追捧。

谁是最大车企下一任掌舵人？卡洛斯戈恩接班人隐现沃尔沃XC60厂商指导价：37.39-47.49万询底价约试驾车贷计算车险计算二手车沃尔沃XC60改装HUD抬头显示器，高性价比获追捧2018年05月04日14：27来源：汽车导航小当家车友头条-车友号-汽车导航小当家HUD抬头显示技术（数字平视显示系统），可以直接在风挡上显示车内参数，提高行车安全性和便捷性，也让整车的科技含量更高，HUD抬头显示也开始逐渐在宝马、奔驰等新款上得到应用。但是目前绝大部分的车型并不具备这一技术，许多人就选择了后装HUD抬头显示器，其中圆盾车载HUD抬头显示器拼接其高性价比受到车主们的追捧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

沃尔沃XC60改装方案

沃尔沃给消费者的印象是最安全的汽车，而且目前沃尔沃全系车型都有很大的优惠幅度，安全还便宜，这也成为了消费者选择沃尔沃XC60的主要原因之一。

根据沃尔沃最新的数据表明，目前集团旗下最畅销的车型就是XC60，然而这款车在上市之后就一直饱受着共振的问题。

1低频共振，因人而异

关于低频共振，这其实是一个很难以捉摸的事情。因人而异，毕竟人耳本身就存在个体差异，即使是同一个人，随着年龄的增长，听力也会下降。所以有些人是可以接受低频噪音，但是有的人听几秒就会头晕恶心。

去年9月份，有粉丝问我沃尔沃XC60这款车怎么样，我当时的建议就是这款车除了低频共振以外，没有别的问题。这位粉丝朋友也知道XC60低频共振的问题，但最后还是因为XC60巨大的优惠幅度，选择了购买。

它买车的时间应该是2020年初，在刚买车的时候，是没有感觉到低频共振的，但是在今年5月份，这位朋友再次给我留言说。自己的XC60中招了。

2沃尔沃的低频共振，因车而异

从这位粉丝朋友跟我的描述中，不难看出它的沃尔沃XC60出现了低频共振的现象。平时也不是难以忍受，但是前一天开车三个小时，到后一天耳朵还是疼的。显然这是一个低频共振的受害者。

此外，这位朋友还告诉我了一个现象，那就是低频共振是因车而异。自己的车跟同事是同一款车。同事的车就没有出现这样的问题。而且家人和普遍反映，同事的车很正常，但是自己的车就是有问题的。

这也就是为什么，很多反映XC60有低频共振的车主，下面都有很多人在说这个问题已经解决了。但其实是没有解决的，因为低频共振是因人而异，因车而异的。

3有关XC60的投诉，全都集中在低频共振方面

从XC60上市开始，有关这款车低频共振的投诉就一直没有停止过。时至今日，关于XC60的低频共振依然存在。并且占据了车质网大部分的投诉内容。

关于低频共振不同的车主的感受也是完全不一样，有的车主反映说在，热车怠速时尤其明显。怠速共振，轰轰轰，低频压耳，头昏脑胀、耳塞。

而有的车主说，每次一开车头晕脑胀，耳朵特别疼，心情烦躁，低速时有特别明显的嗡嗡声。噪音太大了，胎噪、发动机声音、后备箱声音太大，和开摩托车没有区别。看来这个问题真的是因人而异，千差万别。

4XC60新车改进排气系统，加装电磁阀，对老车主并没有解决方案

还有的车主说，自己的沃尔沃XC60T5智逸2019年5月19日提车到现在一直存在低速共振现象，车厢内低声压耳，家里三口，本人和孩子感觉明显，尤其热车后压耳感觉强烈，近一年来里程8000公里，主要老婆接送孩子上下学，很少长时间开车，期间与4S交流过几次，做过软件升级，至今未解决，最近一次去4S了解到有2020新款改装了排气系统并加装了泄压阀门，但并未对老款车型提供相应的厂家解决方案。

5车主各出奇招，收效甚微

在网上我看到广大车主想出了非常多的方法：往排气管套橡胶套，修改排气管，自己加装阀门，往排气管配重，往排气管塞清洁球，毛巾，五花八门。但都没有有效解决问题，最多能稍微减轻点共振！实在受不了的车友，很多就只能卖车了，最短的开了个把月就直接卖掉了。

总结：XC60想要根治共振，只能提前换代

看到沃尔沃XC60的问题，让我想起了智能手机领域，早年的苹果4信号不好，苹果5掉漆，苹果6无服务，似乎再完美的东西都会有瑕疵一样。

虽然有些人感受不到低频振动，但不代表低频共振不存在，不代表低频共振不会对开车人造成影响。由于低频共振频率与人体脏器频率接近，可以引起共振，长期呆在这样的环境中，人体脏器或会受到一定影响，甚至影响心智。敏感人群在此环境中，会出现上文所说的头晕目眩、恶心易怒等情况，影响行车安全。所以要想解决这个共振问题，估计沃尔沃XC60要彻底换代才行。

18款奥迪A4运使用心得及小改经验，来一个简单的作业人

沃尔沃XC60 （ 查成交价 | 车型详解 ）有多种的改装方案，一定要按照法律法规和车身规格进行改装，下面展示一个改装的例子。

在外形方面与内饰方面，改装有包括造型更加锐利的前下扰流、可选用碳纤维材质的后下分流器、以及一只小巧的尾翼。此外HEICO SPORTIV再换上可提升操控性能的短弹簧来降低车高，搭配18或20寸的大尺寸轮圈，以及四出式运动化排气尾管。内饰方面则可换上铝合金踏板组、与排档头。

在引擎盖底下，HEICO SPORTIV重新改写了 XC60 的ECU，让 S6 0 2.0T的动力可提升至2hp/35.7kgm;而在T6 AWD方面，则更提升至330bhp和47.27kgm，0-100km/h加速也由6.8秒进步至5.8秒，极速则被限制在250km/h。同时HEICO SPORTIV也宣称已开发出针对2011年所有X C6 0车款的ECU升级。

全新 沃尔沃 XC60为瑞典80多年汽车制造历史开创了一个新时代，从未有任何一款沃尔沃汽车能给人带来如此深刻的感受，让人充满自信，在任何蜿蜒道路上驾驶自如，充分感受驾驶乐趣。沃尔沃汽车公司设计总监彼得?霍布里(Peter Horbury)说：?全新XC60就是为拨动人的心弦而打造的，造型的每一个线条都是为了让人们的身心受到触动。? @2019

沃尔沃xc60停车后前面亮u型红灯

选车经历?这个没啥好说的，本身就是奥迪粉，看过的车好几个，包括沃尔沃XC60，老胖Q5，英菲尼迪Q50L（因为第一辆车是日产，对英菲尼迪有点好感），老婆有点喜欢C200L，我无感，我俩共同都不喜欢3系，所以压根就没看过。试驾过的车只有2台，一台是老胖5，因为快退市了，价格优惠比较大，但是后排还是小点，一台就是2017款时尚版的A4，说起来也是神奇，这台个运其实在买之前我根本没有试驾过，我只是冲着国5的全时四驱去的，动力我不太在乎。结果就有了意料之外的惊喜。?订车经历?很神奇，我订车是发生在2018年的10月底，当时满青岛只有我现在这一台45个运的白色黑内现车了，面临着再不定就要变国6适时四驱了，选无可选，直接和客户经理坐下来谈，最后价格是28裸车P都没有，真的是P都没有，什么行车记录仪、胶垫、贴膜、小礼品，通通没有，就是最后4S店内上保险原来是1万1，找人变成了5500，省了5000多，别的都是正常价，因为本身就是现车，也没等，11月初就提回家了。?用车经历?车2018年11月初提回来，到现在开了18000公里，总体来说非常满意，我开车不算温柔，七速湿式双离合逻辑很聪明，比我之前开的日产CVT变速箱不弱，基本感觉不到顿挫和拖拽感，加速暴力，红绿灯起步拼90%的车都用不到S档，更别说动态模式+S档了，嗡嗡声我没有，电流声我没有，空调伺服电机问题我没有，天窗漏水问题我没有，低音哄头真有，已经换后排BO解决了，这个后边的改装部分再说，100码左右左侧反光镜口哨声我有，总体用车非常满意，是真的非常满意。?小改经历?提车到现在，小改装的清单如下：?1.后备箱：灯1个+牛角钩2个+左侧储物网格袋1个?2.车舱内：BO后排低音+A柱高音+中控中音+ALCANTARA方向盘套+翻毛手球?3.四门：无钥匙进入+四门车窗黑化?4.前脸：RS4蜂窝中网（专门要的S4标版），然后又把S4标扣掉了，S4全黑雾灯框+ACC探头，上边贴黑顶?5.后屁股：白色S4款，也就是19版A4自带款小鸭尾?6.避震：TEIN?SAZ，现在装车1个半月，高度前后2指紧，最开始调的是前8后8，后来调到前6后8，现在是前4后8，感觉正好，舒服极了，极度推荐，买菜接娃走街首选。?7.轮毂：18寸旋压，数据：18*8.5J*ET35，数据不怎么完美，不怎么平翼子板，不过样子自己还挺喜欢，重量也还可以，单个8.9公斤，用的原厂米胖PS4胎。没上19寸的，一是怕噪音太大，二主要是穷，还得单独买胎，原车胎也不知道怎么处理，索性只换了圈。原车18寸花瓣完美成色，无剐蹭，8000公里换下，要的滴滴。?8.螺丝：迈斯盾枪灰色锻造螺丝20颗。?就这些了，说的没什么逻辑，凑合看吧，希望斑竹能给个认证车主，和喷子们吵架的时候也好证明我是有车的人。?下一步改的可能就是原厂协议S4中尾段排气+一阶程序了，又得一万大几，穷，有钱再说吧，列为2020年，希望能实现。?下面请看图，车牌不打码了，青岛的看见滴滴吧，懒。

沃尔沃XC60改装AP9560六活塞卡钳 提升驾驶体验

那是电子防盗功能。

沃尔沃xc60全系标配发动机电子防盗功能，发动机电子防盗是针对发动机安装的一套防盗系统，通常称为发动机防盗锁止系统。

发动机电子防盗的工作原理：汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID，只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就会马上自动切断电路，使发动机无法启动。未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止系统操作无效。

赛车背景，遇上吉利，运动基因能否助力Polestar2站稳脚跟？

“今年4月21日中午看车，4月22日上午就提车了，买车毕竟是为了代步用，本没有折腾的想法，只是刷了北极星程序，加了宝华中置，以为也就这样了，但是8月份一次西昌泸沽湖之行，让我有了改装刹车的想法。由于雅西高速塌方，无奈只能从老路返回成都，十个小时的山路之行，让我感受到了原车刹车在长时间的山路行驶后，衰减的厉害，导致刹车距离变长，驾驶信心大减。原车刹车日常城市行驶，足够使用了，不过前段偏软，后段又来得很突然。之前对卡钳了解不多，于是开始恶补卡钳知识，最终决定更换AP9560六活塞卡钳套，利用国庆期，回成都安装。匹配的AP380划线盘，AP刹车片。”

“我收到的时候，合头和刹车片已经安装好了，只能借用网图一张说明AP套有些什么东西。”

“这个是原车单活塞卡钳，一万公里使用情况。”

“原车卡钳，一万公里使用，片子磨损很轻微。”

“AP9560六活塞卡钳，卡钳本身都有二维码，可以事先下载APP进行真伪验证，正品可以在AP官方进行注册，提示已经注册，可能就是货。”

“AP套装里面配备的AP380刹车盘，可以配370-390的盘，我选择380.这个盘现在分新款和老款，区别在于老款盘面没有二维码，不能进行真伪验证，侧面新老款都有钢印编号，老款盘货无法分辨，要么选择信任的商家，要么就选有二维码的新款，否则没法保证真伪，这个原装与否，价差很大。”

“原装老款刹车盘侧面钢印编号，由于这次安装的商家是朋友介绍的，加上新款盘要国庆期以后才有，选择老款刹车盘。”

“AP套装里面配的GB钢喉。”

“开装了，过程很多朋友都发了，就不再赘述。安装过程不复杂，合头、桥码安装好，装卡钳，装钢喉，由于原车轮毂会和卡钳擦挂，各装了一个1.5还是2厘米的垫片。刹车盘防尘罩由于需要切割，我选择不安装，万一以后换车，可以无损恢复。”

“刚安装好，在测试的时候，发现卡钳油管和轮毂平衡块有轻微摩擦，只能重新打轮胎动平衡，更换平衡块的位置。后续在网上购买了比较薄的平衡块备用，以后更换轮胎的时候可以使用。”

“卡钳颜色本想黑色或者银色，最终还是使用了红色，确实红色装车也很好看，下一步打算更换树枝造型的轮毂。”

“卡钳安装完毕后，500-1000公里应该是一个开盘的距离，开盘过程尽量不要急刹。由于期到处都挤，也就周边转转，截止今天，行驶500公里左右，感觉刹车很线性，即使重踩也很有信心停下来，根据踩的多少来控制刹车距离，乘坐体验很好，不像原车踩重后会突然停下那样神经质，舒适感很差。这次改装，只涉及前轮，后轮没有任何改动。另外前轮刹车盘防尘罩我没有安装，这个安装后可能会产生异响，不安装可能会造成碎石灰尘对刹车盘的损害，导致异常磨损，我基本都跑铺装路面，很少走碎石或者泥结石路面，万一换车可以无损复原，因此我选择不安装。下一步打算更换轮毂，到时候可以把垫片取掉。目标是慢慢攒钱换套BBS的树枝造型，看过造型后就被种草了，哑光银，和松林灰是不是很配?”

本期?沃尔沃XC60改装案例鸣谢车主：天火火

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大部分汽车厂商都有自己的运动品牌，例如奔驰有AMG、宝马有M?Power、大众有R以及日产也有Nismo等。而沃尔沃也有Polestar，现在Polestar已经正式成为沃尔沃旗下子品牌，主打高性能电气化车型。今天我们就来聊聊刚刚上市的Polestar2。

01·什么是Polestar？

谈起Polestar，还要从1996年一个名叫“Flash?Engineering”的车队说起。其实“Flash?Engineering”就是沃尔沃Polestar的前身。20世纪末期，欧洲房车锦标赛进行的如火如荼，瑞典在1996年也开办了自己的房车锦标赛——STCC，而沃尔沃品牌作为瑞典的当家招牌，自然是要参与进来的。

此时，当地一名叫做Jan?Nilsson的车手组建了自己的车队：Flash?Engineering。身为老板兼车手的Nilsson，96年第一次参赛就驾驶着他的沃尔沃?850?Super?Touring拿下了STCC的冠军宝座。随后在19年度，Nilsson再次获得了STCC冠军，因此，Flash?Engineering车队知名度也就越来越高。

2005年，车队易主后，新车队主人将车队名称改为“Polestar?Racing?Team”，一方面Polestar是“北极星”的含义，表了处于地球北部的瑞典。另一方面，Pole也有杆位（Pole?Position）的意思，排位赛中成绩最好的选手排在全部赛车最前面的位置，这个位置叫做杆位。Polestar中的“Pole”和Pole?Position中的“Pole”不谋而合，这也寓意着Polestar车队在赛场上能够顺风顺水。

从1995年-2005年的十年时间里，新车队打造的沃尔沃赛车在赛场上披荆斩棘，也为沃尔沃积攒了大量的赛事经验，因此，Polestar车队成为了沃尔沃的御用改装品牌。

随后，Polestar在2009年自行研发了第一台民用概念车——沃尔沃C30?Polestar?Concept，该车基于量产版的C30打造，用5缸2.5L涡轮增压发动机，最大功率可达451马力，与之搭配的是6速手动变速箱和全时四驱系统。

02·吉利成为救世主

虽然Polestar赛车在赛场上春风得意，但在民用性能车领域表现相比竞品车型来说还是非常一般的。尤其是中国市场，虽然沃尔沃S60/V60?Polestar版本首次引入到中国市场销售，但是超过60万元的高昂售价，让很多消费者看到价格便转向了更主流的BBA旗下性能车。确实，在品牌力上，沃尔沃Polestar相比奥迪RS、宝马M?Power以及奔驰AMG来说还是差了点意思。

其实不止Polestar，在21世纪初期，沃尔沃在中国的市场表现就每况愈下，尤其是当时的旗舰车型沃尔沃S80，即便到中国市场后进行了加长有了大幅降价，但是老气的设计、自降身价的行为都让消费者望而却步。

2008年，金融危机席卷全球，为了能够自保，福特汽车决定抛售旗下部分品牌来简化产品线，而销量每况愈下的沃尔沃就是福特抛售名单中的首选。而吉利汽车则看中了沃尔沃品牌，在2010年成立了吉利控股集团后，立即用18亿美元的价格将沃尔沃品牌100%的股权以及相关资产收入囊中，从此也开启了沃尔沃品牌的新篇章。

近两年，沃尔沃基于CMA以及SPA架构推出了S60、S90、V90、XC90、XC60以及XC40等车型，凭借更强的产品获得了不错的市场销量。而吉利本身也共享沃尔沃技术，同时推出了领克品牌，达到了品牌向上的目的。

03·Polestar品牌自立门户

2015年，沃尔沃汽车全资收购了?Polestar品牌以及负责性能车研发的Polestar?Performanc，此后，Polestar正式成为了沃尔沃的高性能部门。

2017年10月17日，沃尔沃在上海举办发布会，正式宣布Polestar从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，并且也有了全新的中文名“极星”，该品牌只生产高性能电气化车型。同时，Polestar首款车型——Polestar?1（极星1）也一同发布。

Polestar?1的设计灵感源于沃尔沃在2013年发布的概念车Concept?Coupe，两车在外观上非常相似。最大的不同在于Polestar?1没有悬挂沃尔沃车标，而是用了全新的北极星车标，这象征着Polestar正式独立为一个电气化高性能品牌。

高性能中大型GT跑车Polestar?1搭载了一套基于沃尔沃T8系统升级的插电式混动系统，每个后轮都有电机，每个电机都有行星齿轮组实现扭矩分配。这套动力系统的最大功率为609马力，综合峰值扭矩1000牛·米，在纯电动模式下的续航里程可以达到150km。0-100km/h加速时间小于4s。

车身由碳纤维+钢混合材质构成，以钢材质为主，内部一些加强结构用碳纤维增强复合材料。这种材料的应用加上动力单元的科学布局，让Polestar?1的前后配重比达到了48:52。同时搭载的六活塞制动卡钳以及?hlins?DFV双流阀减震器都在彰显其强悍的性能优势。

售价方面，Polestar1的指导售价高达145万元，在售价上确实不太亲民。但在我看来，Polestar1对于“Polestar”品牌的战略意义是要高于车型的，因为Polestar的品牌定位就是高性能新能源品牌，首款车型需要较强的性能以及价格来拔高定位。这点和特斯拉非常相似。

04·担负走量重任

真正走量的车型还得从Polestar?2说起，Polestar?2是极星品牌的首款纯电动车型。新车已经公布了售价，补贴后售价为29.80-41.80万元，无论是定位还是售价都和特斯拉MODEL?3十分接近，量产版也将于2020年中正式交付。

作为定位亲民的产品，Polestar?2基于CMA架构打造，定位紧凑型轿车。从外观设计上来看，Polestar?2的造型还是基于传统车型设计打造的，相比特斯拉MODEL?3那种天马星空式的设计语言，Polestar?2要保守的多。整体用了概念车的设计，在车头设计上，例如中网造型、“雷神之锤”风格的LED大灯组都有着很明显的沃尔沃设计元素。只不过用了Polestar的品牌Logo。

在细节上，Polestar?2相比沃尔沃来说，又有了一些调整。例如盾形前脸内部用了半封闭式的点阵式格栅，并且格栅内部还巧妙的融入了毫米波雷达和360°环视摄像头。LED大灯内部有84个点阵式LED光源，可分区调节，实现主动避让式远光灯功能，最多可同时识别前方5台车辆。在安全性上有了进一步提升。

车身侧面的造型有些另类，主要是车长比较短，只有4606mm，再加上方正的车身以及短小的车尾，这种五短身材在初看上去感觉非常不协调，但是看到实车的视觉效果还是挺好的，相比Model?3的圆润，Polestar?2更多了一些硬朗。两者属于不同风格，所以也很难分高下。

贯穿式灯组是车尾最具有辨识度的设计，左右两侧的对“C”型很有沃尔沃的家族设计风格。另外，尾灯内部共有288颗LED灯珠,?不仅可以编程来改变点亮效果，还可以随刹车强度渐进变化。在玩儿灯的路上，Polestar?2已经走在前列了。

在内饰方面，Polestar?2与Model?3都是用了同一种设计思路，那就是简约化设计。但是比内饰“一无所有”的Model?3来说，Polestar?2简化的还不够彻底，车内还是保留了很浓的沃尔沃设计元素，只不过在中控屏幕以及内饰材质搭配这些细节上进行了调整。整体风格还是趋向传统车的设计。

在内饰材质运用方面，Polestar?2一直在强调自己的环保用料，作为高端电动车品牌，沃尔沃的确能给到Polestar不少优势。

性能表现上，目前最强版本的Polestar?2为补贴后售价41.8万元的首发版，用前后双电机组成的四驱系统，电机动力总成最大功率为408马力，最大扭矩为660牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.7s。续航方面，首发版车型电池容量为72kWh，NEDC续航里程为500km。

说到这里可以看出，在高端电动车市场，如果没有一些自己独到的卖点是无法在市场中站稳脚跟的。例如蔚来，有着NOMI交互系统以及女王副驾等卖点扶持。而在充电方面也推出了换电站、20KW家用充电桩以及一键加电充电车等模式；特斯拉也在产品理念、造型设计以及自动驾驶上有着很强的用户粘性。那Polestar?2有什么呢？

第一个就是人机交互系统，Polestar?2搭载了全球首款原生的安卓车载系统（Android?Automotive?OS），界面设计以黑、白、灰和橙色四种颜色呈现，并且每个色块以及文字的尺寸都比较大，功能分类也比较清晰，学习成本比较低。除此之外在功能界面，由于图标的尺寸都足够大，所以完全有空间放置设计精美的示意图，一定程度上降低了理解操作难度。

第二个是运动化的调教。Polestar?2可以选装Performance?Pack性能套件，包含?hlins?DFV双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造轮毂、金色座椅安全带以及金色车轮气门盖等。

尤其是?hlins品牌的避震器，这是殿堂级的避震器品牌，在性能改装领域有着很高的地位，当时该品牌避震器也出现在了沃尔沃S60/V60?Polestar车型上，可以说在运动性能上得到了很好的传承。

05·总结

虽然Polestar品牌从车队到独立子品牌的发展之路是比较成功的，但在产品众多的新能源车市场，Polestar?2除了人机交互系统和选装的性能套件外，还没有看到在产品力上特别出色的表现，未来的发展还有很长的路要走。

不过，相比起其它造车新势力品牌，电气化战略起步更早的Polestar得益于沃尔沃的扶持，在综合实力上要有更强的水平。在2月25日，Polestar发布了第三款车型——极星Precept，全新的设计以及环保理念，让它正在离开沃尔沃的禁锢。也许，从这款车才是Polestar品牌真正的开始，让我们一起拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。