江南奥拓价格及图片_江南奥拓汽车之家最新消息

1.江南奥拓和长安奥拓质量有差别吗?

2.奥拓汽车好吗？

3.长安奥拓跟江南奥拓有什么区别吗？

4.想买江南奥拓，不知西安有没有新车在卖？求地址和电话

5.江南奥拓的公司战略

6.奥拓算是日本车吗

alto是铃木品牌的车。

alto中文名叫奥拓。奥拓车型从很早就引进到国内生产，有过重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓，后来奥拓车系只在长安铃木合资生产，随着铃木品牌退出中国销售，奥拓车系就彻底不会在中国市场更新换代，在全球部分汽车市场奥拓仍然在生产销售。

奥拓是一款具有色彩的小车，他降低了国人购置家轿的门槛，在他不同阶段、不同地域的发展进程中，已慢慢地进行了蜕化。奥拓作为一款微型车有着萌萌的前脸，大灯有一种动漫人物瞪大眼镜的萌感，这些元素的组合，让人第一眼就对其的好感度剧增。

前格栅处的横向镀铬饰条连接两侧大灯，拓宽了前脸的视觉宽度。总而言之，虽说奥拓的停了，但是前脸放在今天的市场上，也不显得落伍。铃木最终退出了中国市场，相关产品也停止销售。但是作为“小车之王”人走了，茶却没有凉。

如果把奥拓比如成一个人，它是接地气触手可及的，它很不优秀但是兢兢业业，它实际空间小但却可以替人遮风挡雨、甚至给你一个小家的感受。

江南奥拓和长安奥拓质量有差别吗?

第八代奥拓不会在中国上市。

奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。

上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母。铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。

1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车，以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于年首次提供技术给中国市场，也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。

参考资料

奥拓_百度百科

奥拓汽车好吗？

长安奥拓稍微好点，因为最初搞奥拓是长安开始做的，而且长安做汽车的经验很足，做了很多年，质量比江南奥拓有保证一些。

长安奥拓是重庆长安汽车股份有限公司旗下生产的品牌。重庆长安汽车股份有限公司系中国汽车工业第一阵营企业。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。

江南奥拓应用日本铃木全套技术和原厂管理模式，以性能和配置上的优势，确立了微型轿车的新理念。江南奥拓首次把ABS引入微型轿车，建立了微型轿车安全应立足主动预防的理念。江南奥拓用了德国博世多点子喷射系统，成为微型轿车中少数尾气达到欧洲二号标准的车型。

长安奥拓跟江南奥拓有什么区别吗？

奥拓（Alto）是中国长安铃木公司旗下一款经济新轿车品牌。上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。江南奥拓以2.38万的“低价王”称号出现，惊动了整个车市，随后的一连串的车价跳水，作为低端车的江南奥拓也不能说没有起一丁点作用。

其实奥拓的三个家族中，江南奥拓算是真正的勇士，这个厂家其实很早就已经成立，但是因为种种原因而销声匿迹，卷土重来，同时用史无前例的低价位袭击所有微车系列，可以看出厂家的信心和决心，但是中国的车市很微妙，我可以预言将形成一次革命，在整个汽车市场动辄下降6－8万元的今天，已经不算是爆炸性的新闻了，但是对于我们老百姓，我认为选择江南奥拓，也是一个不错的选择，最好选择没有安全气囊、天窗的基本型，即23800元的产品，因为对于这个小车来说，系紧安全带的作用比安全气囊有效地多，天窗也是电控外掀式开启的，效果不好而且遇颠簸路面会又震颤。这个产品还有不少优点：产品性能稳定，属于成熟产品；维修方面，配件市场齐全，所有长安奥拓的配件这里都能拿来我用，而且价格低廉；核定载客为4人，养路费便宜?

想买江南奥拓，不知西安有没有新车在卖？求地址和电话

日本小车之王铃木公司19年5月推出了第一代奥拓，此后平均5年换一代，中国引进的是其第二代车型，在日本的生产年代为~1988年，在中国从1988年起开始在中国兵器工业总公司旗下的四家军工厂长安机器厂、江南机器厂、秦川机器厂、江北机器厂投产。

长安机器厂凭借着奥拓、微面迅速打开市场，并得益于重庆市优越的地理位置、良好的投资环境和人才集聚能力，演变成今天的中国四大汽车集团之一的长安汽车。由于中国兵器工业总公司授权长安机器厂统一为四家奥拓生产厂提供外观覆盖件，因此在分配方面就有了先天的优势，成为卖得最好的奥拓。

南机器厂位于湖南湘潭的大山深处，由于地理位置偏僻、对人才的吸引力不够以及营销手段的落后，其奥拓车型的生产一直未形成规模。2007年被浙江民营企业-零部件生产商众泰集团收购，2010年底推出售价仅为1.98万的基本型，2011年报价更是低至1.78万，成为中国售价最低的轿车。

秦川机器厂位于陕西西安，其奥拓车型的生产也一直未形成规模，于是聘请日本设计师对奥拓的外形、内饰进行了重新设计并于2001年推出“福莱尔”车型。秦川机器厂2003年被深圳比亚迪公司收购后改名为比亚迪汽车，福莱尔改挂比亚迪标志，直到比亚迪F3 2005年上市才停产。

江北机器厂位于吉林省吉林市，从1992年起开始生产奥拓，由于需要从重庆购买长安机器厂生产的覆盖件，物流成本太高，导致每造1辆车就亏1万元，至1999年停产时总共生产了不到5000辆奥拓车。

江南奥拓的公司战略

陕西新丰源汽车销售有限公司

地址：三桥西部车城入口德瑞众泰4S店

陕西爱瑞汽车贸易有限责任公司

地址：西安市劳动北路付3号

电话这里不让发，你可以登录各个汽车媒体网站查找一下这两家店的详细信息~

奥拓算是日本车吗

经营战略

依托江南汽车在客车的强势品牌

依靠江南汽车在客车的忠诚客户

依仗江南汽车完善的营销及售后服务网络

核心战略选择

技术领先总成本领先目标积聚进入新领域

将产品平台定位于客车及专用车系列，上延可以满足集团内上装产品对专业底盘的需要，下延可满足集团内各种客车及卡车和其他改装车客户的需求。

国内卡车、客车制造专家

推动国内重型卡车、高档客车产品市场的发展，向国际重型卡车、高档客车最先进的技术和服务水准迈进，成为行业标准的制定者。

营销策略

A、建立银、企、商的金融联盟

B、以“客车、卡车”为核心的产品策略，依托江南汽车品牌

C、市场定位：为商务、旅游、长途客运提供专业服务

D、产品定位：以客车、卡车为主

E、服务：“真情”服务

F、渠道策略：直销与渠道销售并重

G、区域策略：重点地区集中突破

H、开发策略：开发以团体用户为核心、零散用户为基础的用户

I、传播策略：以提高用户认知度、增强口碑传播效果为核心

具体实施为

市场导入期：

集中营销策略充分利用、建立局部优势、避免损失

低成本营销策略减少库存、减少管理成本

市场成长期：

差异化营销策略个性化发展的趋势

品牌服务营销策略发展的核心动力

筹资上市、建江南汽车工业园

通过筹资上市扩大企业规模，按上市公司的要求规范企业的资本运作。

建立江南汽车工业园。

与国际知名汽车企业结成战略联盟。

人力战略

建立实施人尽其能的用人机制，用品牌吸引人，用发展激励人，用和谐维护人。

研发与制造策略

建立一流的研发与制造体系，实现技术与产能相呼应。

A、建立企业分析、产品数据库。

B、编制客车、卡车型谱。

C、设立项目管理责任制。

D、完成客车、卡车底盘设计工作和实验定型工作。

E、提升工艺管理水平，力争使江南汽车的工艺水平达到国内一流。

研发与制造策略

制造：

A、完善客车冲压、焊装线，配置最先进的酸洗、磷化、电泳涂装线。

B、安装柔性客车、卡车装配线，实现多种车型混线生产。

C、建立高效的的检测仪器及工装。

D、用世界最新制造技术方案。

FMS：运用柔性制造系统GAP：全球敏捷生产

DNMS：分散网络制造系统CIM：计算机集成制造

VGM：虚拟全球制造CE：并行工程

LP：精益生产

产品开发战略

完成客车、卡车底盘的开发、试制，产品实现批量上市销售。

新产品开发成功率95%以上；

技术改造按期完成率100%；

技术支持保证相关部门满意率95%以上。

不算，获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

奥拓是中国微型车中最畅销的车型之一。长安铃木的奥拓车型共有三款，分别是奥拓基本型、都市贝贝和快乐王子。上世纪90年代初，共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。其中重庆长安奥拓，由于产品质量过硬，售后服务完善，多年来一直稳坐成都经济型轿车头把交椅。

处于长安铃木品牌重建的战略调整，奥拓淡出轿车市场，可能成为生产用车。最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂“铃木”车标的重庆长安奥拓。

先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉林江北机械厂说起。

长安奥拓早在1980年，吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个“金娃娃”，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个“大头鞋”，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。不久他们又以富士重工最新上市的一款斯巴鲁为样车，开发出了“美鹿”牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。1992年底，按照“兵总”的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家“奥拓”统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的“军转民”问题。