专用汽车新闻

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       您好，很高兴能为您介绍一下专用汽车新闻的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

2.探究｜特斯拉怒怼小鹏汽车从隔空对峙 看新势力车企的核心竞争

3.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

4.轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

亿欧周点评丨车企驰援武汉疫情超5亿元；特斯拉再盈利

       [?亿欧导读?]?一周汽车出行行业事件汇总：①交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整；②特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭；③意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福……

       作者丨曾乐

       编辑丨杨雅茹

       大事件

       交通管制会否扩大至全国？国家卫健委：会根据疫情需要不断调整

       1月26日，在国新办新闻发布会上，当被问及“为遏制疫情蔓延，交通管制会否扩大至全国”时，国家卫健委副主任李斌表示，交通管理是措施的一方面，采取的措施会根据疫情形势的需要不断调整，且这些调整都是依法依规的。截至目前，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

       另据证券时报报道，1月30日，交通运输部新闻发言人、政策研究室主任吴春耕在国家卫健委新闻发布会上表示，对于已经暂停运输服务的地区，要在当地党委政府的统一领导下，科学研判疫情防控的形势和运输服务保障的需要，统筹研究科学调整优化相关措施，一旦具备条件，要及时组织相关经营者恢复运输服务。

       周点评：无论从国际还是国内看，“交通管制”后，能够有效疏导人流，疫情扩散势头有望得到遏制，流行强度会减弱，流行高峰也会延迟，为下一阶段实施更有效防控争取了一定时间。

       抗疫大战中的车企：驰援武汉疫情防控

       据不完全统计，截至1月30日19：30，共有40余家汽车企业捐款现金及物资累计达5.4亿元。此前，吉利、东风、宝马、奔驰、上汽、广汽、一汽、捷豹路虎、通用、中汽、比亚迪、现代、长城、奇瑞等十余家主机厂，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、哪吒汽车，电池供应商宁德时代，零部件企业米其林、玲珑轮胎、博世中国、东风专用零部件，汽车养护品牌途虎养车，汽车经销商永达集团等，自发捐款捐物，支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

       其中，?吉利控股集团携手李书福公益基金会，设立2亿元新型肺炎疫情专项基金，用于疫情严重地区的疫情防控工作，且根据实际情况，适时扩增基金规模。1月27日，东风汽车集团携旗下企业第二次追加2600万元捐款，累计捐款捐物超4000万元。

       周点评：疫情突袭全国，汽车行业内企业多措并举，积极伸出援手，更凸显了企业担当与社会责任感。各界每多贡献一份力量，提供多一份保障，攻克新型冠状病毒疫情便多一缕曙光。众志成城，定能共克时艰。

       汽车公司

       特斯拉2019Q4营收73.8亿美元，上海超级工厂暂时关闭

       1月30日，特斯拉公布了2019财年第四季度财报。报告显示，特斯拉2019Q4营收为73.8亿美元，较去年同期的72.3亿美元增长2%。其中，特斯拉2019Q4净利润为1.3亿美元，较去年同期的2.1亿美元下滑37.1%；归属普通股股东的净利润为1.1亿美元，较去年同期的1.4亿美元下滑25%，连续两个季度实现盈利。

       在Q4业绩的支撑下，特斯拉2019年全年营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%；虽然全年亏损8.6亿美元，但同比收窄11.7%，亏损态势得到一定遏制。截至1月29日收盘，特斯拉股票涨幅2.49%，报收580.99美元/股。盘后股价一度上涨11.62%，首次突破“600美元”大关，达8.50美元/股。

       此外，在高管与投资者的电话会议上，特斯拉表示，由于担心感染冠状病毒，特斯拉已决定暂时关闭上海超级工厂，此举或将推迟国产Model?3的生产与交付。

       周点评：随着产能顺利爬坡，特斯拉或正实现逆势崛起。不过，尽管特斯拉Q4财报数据趋好，但其距离实现全面盈利还有一段波折之路要走。特斯拉除了要面对全球车市的动荡，其重金押注的中国市场在2020年开局也不太顺利。

       （制表人/亿欧分析员?王瑞）

       牵手宁德时代，特斯拉在华国产化率进一步提升

       1月30日，特斯拉公布2019年四季度财报。财报显示，特斯拉Q4营收利润均超预期，股价也随之大涨。在随后的财报会议上，马斯克宣布，宁德时代将成为其新的合作伙伴，而具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

       特斯拉和宁德时代此次携手，在许多人看来并不意外。早在去年3月，就曾发布消息称，特斯拉有意向采购宁德时代的电池。但随后宁德时代发布公告澄清，表示尚未与特斯拉达成合作意向。

       周点评：作为电动车最主要的成本之一，采用国产电池之后，国产Model?3的价格预计还有继续下探的空间。而特斯拉牵手宁德时代，标志着中国的供应链厂商正式打入特斯拉核心产业链。随着特斯拉今年在中国的全面爆发，产业链上还会诞生多少“宁德时代”值得关注。

       意欲扩展新能源业务，博格华纳33亿美元收购德尔福

       美国时间1月28日，路透社消息称，美国汽车零部件企业博格华纳（BorgWarner?Inc.）以33亿美元（折合人民币228.90亿元）收购英国零部件企业德尔福科技（Delphi?Technologies?Plc），旨在继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。

       此外，该报道称，德尔福股东每股持有的股份将获得0.4534股博格华纳股票，相当于博格华纳以每股17.39美元收购德尔福科技股票，该笔收购交易的股权交易价值约为15亿美元（约合104.05亿元）。

       周点评：?事实上，自2015年起，通过连续收购，博格华纳对电动汽车的三电（电池、电机、电控）均进行了深入布局。随着汽车电气化趋势加剧，汽车动力零部件公司也在通过兼并重组的方式拓展自身业务，试图在变革中巩固自身市场地位。

       挖角大众集团，雷诺任命德梅奥为新任CEO

       1月29日，雷诺任命大众汽车集团(Volkswagen?Group)旗下西雅特（Seat）品牌的前负责人卢卡·德·梅奥(Luca?de?Meo)为新任首席执行官。雷诺在一份声明中表示，现年52岁的德梅奥将于7月1日上任。

       据Automotive?News报道，德梅奥的职业生涯正是始于雷诺。在雷诺工作5年后，他转到丰田汽车欧洲公司(Toyota?Motor?Europe)，担任雅力士小型车和雷克萨斯品牌的产品经理。2002年，德梅奥加盟菲亚特克莱斯勒，直至执掌菲亚特品牌。2009年，他加入大众集团，先后负责大众品牌和奥迪品牌的营销与销售工作。

       周点评：雷诺的“救火队长”终于上线。通过这次的管理层重组，雷诺希望摆脱戈恩时代的影响，为一年的动荡画上句号。不过，面对来自雷诺的重重考验，这位新任CEO，能否使雷诺“起死回生”？

       （卢卡·德·梅奥/bloomberg）

       戴姆勒计划今年量产5万台奔驰EQC纯电动SUV

       1月30日，据路透社报道，德国豪华汽车制造商戴姆勒表示，该公司2020年的奔驰EQC纯电动车生产计划尚未修改，计划今年生产5万台奔驰EQC纯电动车。目前，戴姆勒在全球共有两个工厂生产奔驰EQC纯电动车，包括德国不莱梅工厂和北京奔驰顺义工厂。

       在电动化领域，奔驰计划到2020年底，推出5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，预计届时纯电动车型销量将占其总销量的15%至25%。此外，奔驰希望进一步扩大电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的规模，计划在2030年占公司总销售额的50%以上。奔驰预计，到2025年，其在欧洲超过40%的车型为纯电动汽车或混动汽车。

       周点评：奔驰EQC是戴姆勒旗下首款纯电动SUV，也是其电动化后的首款车型，对于其在电动化转型的戴姆勒有着重要的意义。如今，身陷盈利预警、巨额罚款、官司缠身风波的戴姆勒，显然需要“电动化”来讲更多新故事。

       为避数亿欧元罚款，沃尔沃激进押注“混动汽车”

       1月28日，据消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan?Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。

       周点评：欧盟减排重任刻不容缓，车企不得不费尽心思应对排放标准。2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。

       捷豹路虎2019年第三财季利润达3.18亿英镑，中国市场业绩复苏

       1月31日，捷豹路虎汽车公布了第三财季业绩报告。财报显示，捷豹路虎在该财季营业收入同比增长2.8%，达到亿英镑（约合人民币581亿元）；实现税前利润3.18亿英镑（约合人民币28.97亿元）。值得一提的是，在2019年第三财季中，捷豹路虎在中国市场的销量增长24.3%。

       周点评：受全球汽车市场以及英国脱欧影响，捷豹路虎的经营状况此前长期处于亏损状态，而捷豹路虎业绩的下跌直接影响了其母公司塔塔集团的营收情况。而中国是捷豹路虎全球重要的市场。得益于主力车型销量的提振，在中国市场的回暖，捷豹路虎重回业绩增长轨道。

       转让宝沃汽车股份后，2019年福田汽车预盈36000万元

       1月26日消息，福田汽车发布了2019年年度业绩预盈公告。公告显示，福田汽车预计2019年归属于上市公司股东净利润为36000万元左右，而去年同期归属上市公司股东净利润为-357458?万元。福田汽车在公告中表示，2019年年度业绩预盈的主要原因是由于转让北京宝沃汽车67%股份，转让后北京宝沃汽车将不再纳入合并范围，使得业绩同比大幅减亏。

       周点评：福田汽车曾被誉为“中国商用车第一品牌”，但近年来的持续亏损让福田“跌落神坛”。福田汽车转让款遭遇拖欠，更是让其“甩掉”宝沃这一“包袱”的过程一波三折。目前，宝沃汽车正引进战略投资者，预计将对归还公司借款起到促进作用。

       美国初创电动车企Rivian将为福特、林肯打造高端纯电动SUV

       1月26日消息，美国初创电动车企Rivian首席执行官兼创始人R.J.?Scaringe在接受外媒采访时透露，将在其工厂中生产打造福特或林肯品牌的电动SUV。此前，据路透社报道，福特将利用对Rivian的投资为其林肯品牌生产电动SUV?。林肯将使用RivianR1S?SUV中使用的“滑板”底盘，据悉该项目的内部代号为“U787”。有报道表示，林肯电动SUV将于2021或2022年上市，计划在此期间推出一款小型电动跨界车，并在2023年推出一款更大的车型。

       周点评：仅2019年一年里，Rivian便获得了4笔融资，金额总计达28亿美元（约合人民币200亿元），包括福特汽车、亚马逊、汽车服务巨头Cox等投资者。值得注意的是，在这4笔融资中，有7亿美元来自亚马逊、5亿美元来自福特汽车。尽管Rivian正在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但Rivian的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局。

       （Rivian?RS1/Rivian官网）

       科技公司

       继武汉之后，滴滴出行暂停全国多地区部分业务运营

       1月27日，滴滴出行在滴滴车主App中发布了《滴滴出行暂停部分地区部分业务运营》的通知。滴滴方面称，“为了做好疫情防控，应地方政府相关部门要求，滴滴出行暂停部分城市的部分业务，未提及地区(城市/区县)、业务线、订单类型暂不受影响，恢复时间以当地地方政府相关部门通告为准。”

       其中，滴滴所提及的地区分别为：福州连江县、福州福清市、山东滨州市、河南信阳市、江苏徐州市邳州、四川广安市邻水县、浙江台州市、湖北鄂州市、云南昭通鲁甸县、陕西西安市、陕西汉中市等。在这些地区中，滴滴暂停了其网约车、代驾运营等业务。

       周点评：自武汉新型肺炎疫情爆发后，滴滴出行先后暂停了武汉及全国多个地区部分业务运营。与此同时，全国多地已下发紧急通知，暂时停运市区公交、城乡公交、巡游出租车、网约车等业务。

       （制表人/亿欧分析员?曾乐?）

       Lyft宣布业务重组，IPO以来将首次裁员

       1月30日，据外媒报道，美国共享出行平台公司Lyft表示，该公司正在进行业务重组，涉及Lyft市场营销和企业销售部门，这将导致约90人受到裁员影响。值得注意的是，此次裁员是Lyft自2019年3月份上市以来的首次裁员。自Lyft上市后，其股票在交易的第二天便跌破发行价，截至目前，该公司的股价与其发行价相比，跌超30%。

       周点评：一个残酷的现实正摆在Lyft面前，尽管Lyft改变了人类的出行方式，但却处于持续亏损的窘境之中。共享出行的商业模式抛弃了传统出租车公司的重资产，只作为撮合方收取佣金。但在美国，Lyft依旧要为司机支付大量费用，这在一定程度上与传统出租车公司无异。

       传Uber和DoorDash曾考虑合并，但谈判最终破裂

       2月1日，据新浪科技援引知情人士消息称，美国打车服务公司Uber和食品派送初创企业DoorDash曾在去年探讨合并的可能性，但最终没有达成协议。上述知情人士称，当时软银集团敦促Uber与DoorDash讨论潜在的合并交易。不过，据英国《金融时报》报道，尽管双方的谈判最终以破裂告终，但这两家公司并未排除重启谈判的可能性。

       周点评：自2009年成立起，Uber已连续十年亏损。打车是Uber的主营业务，与此同时，“乘客增速放缓”却也成为Uber长期面临的问题，而这也被外界视为Uber财务状况不佳的主要原因。伴随着市场竞争愈发激烈，Uber实现合并重组也并非没有可能。

       投融资

       大众卡车部门Traton出价29亿美元收购美国商用车Navistar

       1月31日，据路透社报道，大众汽车集团旗下卡车部门Traton表示，已提出以35美元/股，共约29亿美元的价格收购美国商用车龙头Navistar股份。受此影响，Navistar股价在盘后交易中一度大涨50%。Traton方面表示，其报价取决于能否与Navistar达成收购协议。

       早在2016年，大众汽车以2.56亿美元的价格收购了Navistar最初16.6%的股份。彼时，大众方面便表示，有兴趣收购Navistar的剩余股份。

       周点评：大众汽车投资Navistar，显示是大众试图在美国商用车辆市场中巩固自身地位、提升影响力。于Navistar而言，大众的到来扩充了其现金流运营。双方可以说是各取所需。不过，大众的投资也有一定风险，数据显示，Navistar如今在美国商务重型汽车的市场份额近年来已开始萎缩。

       德国汽车零部件供应商采埃孚欲转型，470亿元收购威伯科

       1月25日消息，德国汽车零部件供应商采埃孚以70亿美元（约合人民币485.5亿元）收购威伯科的交易已获得美国和欧盟的反垄断批准。此前，2019年3月，采埃孚已宣布完成达成该收购案。对威伯科的收购，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激进扩张计划的一部分。

       公开资料显示，采埃孚以变速箱和传动系统为主要业务，在全球有超过120个生产基地、6个研发中心。据悉，采埃孚与威伯科合并后，将成为一家全球性商用车技术集成系统供应商，合并后的销售总额将达到约400亿欧元，有望跻身全球零部件排行榜前三位。

       周点评：采埃孚曾表示，计划投资超136亿美元（约合人民币943.4亿元）用于电动汽车和自动驾驶业务。完成收购后，采埃孚得以完善整个商用车技术组合，提供解决方案使汽车具备“行动”能力。这样一来，也使得感知、决策和控制形成闭环，从而进一步实现自动驾驶落地。

       编辑：杨雅茹

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探究｜特斯拉怒怼小鹏汽车从隔空对峙 看新势力车企的核心竞争

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油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

       车圈儿要是有点恩怨，折腾起来的动静可一点都不比饭圈儿小。

       大洋彼岸的马斯克刚刚确诊新冠不久，就连发几条推特怒怼小鹏汽车，称其盗窃、用它们的旧版代码等等。一石激起千层浪，两家品牌的粉丝也在微博吵的不可开交。这仗是怎么打起来的呢？我们得从头开始梳理。

       2020年广州车展期间，小鹏汽车发布了P7的衍生车型——鹏翼版。明眼人都知道，这其实就是小鹏汽车的炫技车型，或者说是广州车展的“开胃菜”。真正的“主菜”，是小鹏汽车后续公布的激光雷达技术。

       小鹏汽车表示，2021年之后生产的车型都会升级自动驾驶的软件系统和硬件系统，并且将会搭载激光雷达技术提高识别率和性能。届时，小鹏P7将会成为全球首款搭载激光雷达的量产车。

       听到这个消息，“鹏”友们都沸腾了。有了新技术的加持，小鹏的新车也许真的能在自动驾驶层面超越特斯拉了。然而欢庆的气氛还没持续多久，特斯拉CEO埃隆·马斯克当天就在推特上发布了几条具有浓烈火药味儿的评论。

       如图所示，马斯克在一则小鹏汽车的新闻动态下评论道：“小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，却没有我们最新的神经网络计算机。”言语间的嘲讽之意溢出屏幕，企图再次翻起「去年特斯拉员工跳槽小鹏」的旧账。

       可能是嘲讽的不够痛快，马斯克还继续评论：“它们不仅偷了我们的代码，还偷了苹果的代码。”甚至最后还特意指出：“这只是小鹏的问题，其它的中国公司是没有的。”

       耐人寻味的是，ARK基金的分析师Tasha?Keeney率先转发了这条关于小鹏汽车新闻动态的推文，并且评论道：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

       很多人会有疑惑，WDNMD…小鹏和特斯拉之间的恩怨，跟一个基金分析师有什么关系？

       ▲左一就是Tasha?Keeney

       当然有关系，因为Tasha?Keeney和马斯克可是老熟人了，这马屁得拍起来啊！二人这么一搅和，就助长了上文马斯克评论嚣张的气焰。

       好家伙，这还组团怼起来了，年轻人真是不讲武德啊。且不说事实的真相如何，特斯拉的吐沫星子已经飞到小鹏脸上了，以小鹏汽车CEO何小鹏的脾气，他自然不会对此事置之不理。于是何小鹏第二天怒发微博，原文如下：

       “看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

       何小鹏的回复也是尖锐无比，不仅说出了“被我们打得找不着东”这样的话，甚至还冒出了“pigu”这样的人体器官，可见也是有点儿上头。

       那么，特斯拉为啥会和小鹏汽车撕起来呢？它们的恩怨仅仅是因为一颗极光雷达吗？特斯拉针对的是小鹏一个人，还是整个国内新势力造车行业呢？下面我们逐一分析。

       ●不仅是小鹏汽车，蔚来也曾遭到DISS

       没错，特斯拉的攻击也不是有针对性的，而是无差别的。因为早在本月初，蔚来汽车也曾经被特斯拉在暗中嘲讽过。

       11月初，蔚来汽车的市值飙升，接连超过宝马、福特、通用等企业，成为全球第六的车企。此时蔚来汽车的市值为600亿美元，每股价格为42美元。这原本是一件令人开心的事，而马斯克突然冒出来发了一条推文：

       420?is?ten?times?better?than?42！（420是42的十倍！）

       马斯克之所以会这么说，是因为特斯拉的股价正巧降至420美元。言外之意就是：老子的股价再降也是你的十倍！

       这种行为就跟班里那种最讨厌的学生一样。一个勤勤恳恳、资历不高的学生通过自己的努力，终于考到了70分。而一个刚从100分滑落到90分的“学霸”过来坐到你边上，对你说：“你瞅瞅你，学了这么半天考的还没有我高。”

       这不禁很令人疑惑，全世界造纯电动车的企业这么多，为什么遭到特斯拉DISS的车企总是国内的这几个？思来想去，我觉得真相只有一个——特斯拉有压力了！这个分数不稳定的“学霸”，害怕有一天那几位勤勤恳恳的学生会考一个比它更高的分数。

       自从小鹏、蔚来、理想接连上市后，三家企业的运营方向开始步入正轨。尽管一些方面确实还与特斯拉存在差距，但通过不断地增加研发投入，它们之间的差距正在缩小。这点也从企业的毛利率上得到了验证，有太多太多的数据证明，它们已经能挣到钱了。

       这样的例子实在是太多了，不可一世的苹果公司就是最好的证明。把时间推回几年前，每一年苹果的秋季新品发布会，A系列处理器的迭代都是重头戏。在以往苹果的发布会上，A系列的处理器只会和历代产品“纵向比较”，而不会找竞争对手“横向比较”。

       比如苹果发布了A12处理器，那它只会和A11处理器对比性能、功耗等等参数，并宣传提升了数倍甚至数十倍。说白了，以当时苹果的能力，它根本看不上高通骁龙、三星猎户座、华为麒麟这些处理器。

       直到去年，苹果发布A13处理器时，它居然找到了同期的竞争对手作为对比。诚然，它的能力仍然更强，但这也很好的说明了苹果A系列处理器已不再是“一家独大”。

       现在的特斯拉之所以会怒刷存在感，正是因为它也站在了这个十字路口。

       ●特斯拉与小鹏的恩怨从何而起？

       聊完了企业现状，我们在说回特斯拉与小鹏的恩怨。

       很多人以为特斯拉与小鹏只是近期才“撕起来”，但事实上，它们双方早在一年前就积攒了一肚子的怨气和不满，这正是上面提到过的「特斯拉员工跳槽小鹏」事件。这件事很多人知道，很多人不知道，为了方便大家了解这两家企业的恩怨，我还是简单的讲一下。

       去年，小鹏汽车处于高速发展阶段。为了加速新车的落地计划，小鹏汽车四处招兵买马，寻找有志之士助它一臂之力。由于市场的人才库有限，所以高薪挖角就成为了各大企业之间心照不宣的“潜规则”。这也是各行各业的现状，我们没理由抨击。

       此时，特斯拉有不少工程师闻讯而来，跳槽到了小鹏汽车。而引发撕B事件的，是一位叫曹光植的特斯拉前员工。在曹光植准备入职小鹏汽车后，特斯拉一纸诉状将曹广志告上了法庭，称其偷窃知识产权转投小鹏。

       曹光植解释称，他在特斯拉离职时已经删除了电脑上的12万个文件，并且断开了个人的iCloud账户，删除了所有浏览记录，已经完全符合离职标准。也正是做好了这些准备工作，他才决定入职小鹏汽车。

       这桩官司纠缠了整整一年多的时间，特斯拉自始至终也没有找到小鹏汽车“偷窃”的实锤。曹光植也因为这起民事诉讼，反反复复配合调查，并且一直没有判决结果。

       在多次调查无果后，何小鹏终于是忍不住了。他怀疑特斯拉是以民事诉讼为由，打击报复竞争对手的发展。并且发布了一篇声明，称特斯拉的行为是“霸凌”。明里暗里，小鹏汽车都在讽刺特斯拉的“小肚鸡肠”。

       当然了，车企之间的恩怨情仇我们只能窥其一角，我相信这其中有更多我们不知道、也无法想象的混乱关系。但最终的结果就是——小鹏汽车和特斯拉的梁子就此结下了。

       ●激光雷达是“撕B”的借口，但也不只是“借口”

       最后，我们留出一些篇幅聊一聊激光雷达。

       事实上，特斯拉很早就研发出了激光雷达技术，只是一直没有应用在汽车上。马斯克在各种公开场合都表示过：在汽车上用激光雷达就是傻X！为什么马斯克始终不愿意用激光雷达呢？根据目前我们了解到的信息来看，原因只可能是一个——成本太高！

       众所周知，想要实现自动驾驶，就需要给车辆配备一双时刻观察路况的“眼睛”。这双“眼睛”可以是超声波雷达、摄像头，或者毫米波雷达。理论上来讲，只要是有探测能力的电子零部件，都可以作为自动驾驶的基础配置。也正是基于此，全球的自动驾驶分为了两个流派：「摄像头派」和「激光雷达派」。

       特斯拉的选择，就是「摄像头派」。

       特斯拉的自动驾驶FSD，全称为Full?Self-Driving，直译是“全自动驾驶”。它的原理就是通过众多摄像头采集到的影像数据传送到中央系统，交给系统内部的自动驾驶专用芯片（FSD?Beta）负责解析，当车辆感知到前方的障碍物，就能测算距离然后给出指令。

       某种意义上，这可以看作是早期自动辅助驾驶系统的「高阶进化版」。特斯拉的灵魂配置，就是那颗强大的中央处理芯片，这确实是傲视行业的一项配置。

       那么，激光雷达是如何工作的呢？

       激光雷达的工作原理，与普通雷达的工作原理非常相似，不同的是它是使用激光作为信号源。激光发射的脉冲激光撞击地面上的树木，道路，桥梁和建筑物，引起散射，一些光波将被反射。在激光雷达接收机上，根据激光测距原理，得到激光雷达到目标点的距离。

       激光雷达这项技术曾经被尝试应用在相机行业，这就是我们熟知的激光对焦。它也是通过激光探测物体的距离，然后将数据传送给相机的芯片，从而计算对焦点。

       不过，它最终还是没有成为相机的主流配置。原因在于，相机的内部空间寸土寸金，塞下一个很小的部件都需要反复斟酌。激光雷达本身的体积就不小，相机内部还要给CMOS、电池、防抖系统留出空间，这么一来要么相机变得和「板砖」一样重，要么缩小雷达体积，激光对焦的速度达不到预期。

       所以这项配置如昙花一现，最终还是被可靠性更高、对焦速度更快的相位对焦代替了。

       正所谓“东方不亮西方亮”，激光雷达没有在相机上找准定位，却和汽车的自动驾驶融合的很好。一方面，汽车的体积很大，内部为零部件预留的空间更多，所以激光雷达体积大这个问题根本不是事儿。另一方面，激光探测的准确度和灵敏度要远远高于摄像头，采集图像数据的速度极快。特斯拉总是吹捧自己的采集和运算速度快，但在激光雷达面前它就是个渣渣。

       所以综上所述，激光雷达可能是最适合研发自动驾驶的传感器。但正如上文所说，它太贵了！大家可以想象一下，一个激光雷达的成本，大约相当于毫米波雷达、摄像头、超声波雷达这些所有传感器成本总和的几十倍。

       文字不直观，我给你们列个公式：

       激光雷达≈（毫米波雷达+摄像头+超声波雷达）x?N

       N≥10

       注意！这还只是一个激光雷达的成本！如果前后各放一个，这个成本是不是就很夸张了？所以说马斯克作为一个商业鬼才，它深知激光雷达的好处。只是在成本的驱使下，它没办法孤注一掷的砸入重金。

       更何况，激光雷达本身也并非完美无缺，它也有劣势：比如大雨、大雪、大雾，还有北京市最常见的雾霾天，这些环境因素都会极大的影响激光雷达的工作效率，这使它高昂的成本与实际能力不对等。说白了，就是不值这个价钱。

       我们很清楚特斯拉的想法，但无法揣测小鹏的意图。也许是真的有诚意、也许是为了避开特斯拉的技术专利、也许是想从另一个方向找到突破口…总之，小鹏汽车选择用激光雷达作为自动驾驶的传感器，实际上是种比较冒险且高成本的做法。

       至少在现阶段，「摄像头派」和「激光雷达派」都还有成为主流自动驾驶传感器的机会。我并不想和稀泥，但这个问题的答案，真的只能交给未来的市场决定了。

       至于马斯克说“激光雷达”是他们玩剩下的技术，对此我只想表示：一个人想要抬杠的时候，随便给个支点他就能翘起地球。

       ●写在最后

       厂商之间吵架，实在是件太正常不过的事了。说到底，大家都是要挣钱恰饭的。市场发展永远是由资本驱使，未来无论它们谁赢了，我相信另一家企业也绝不会抱着“视死如归”的态度和市场“同归于尽”。否则当所有投资人都是傻子吗？他们的钱是大风刮来的吗？

       所以说，只要能让公司顺利发展，CEO被打脸算什么了不起的事儿。说得难听点，如果一个企业没有能屈能伸的魄力，那它也就没有挣大钱的能力。

       未来的市场，企业的理念根本不重要。消费者用真金白银买单了，那才是最重要的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轩闻联播东风裕隆破产;滴滴将发布新车;?长安华为宁德合作

       竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

       刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

       除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

       再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

       在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

       再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

       而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。

       如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

       但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

       其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

       另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

       根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

       其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

       2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

       去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

       大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

       2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

       以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

       北汽新能源：纯电销?

       全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

       2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

       北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

       2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

       10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

       北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

       截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

       2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

       1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

       8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

       9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

       10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

       2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

       比亚迪：势头不再

       2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

       算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

       其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

       销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

       2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

       6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

       11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

       广汽新能源：来势凶猛

       2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

       4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

       4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

       10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

       除了推出新产品，还不断升级服务生态。

       通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

       按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

       奇瑞新能源：特立独行

       全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

       2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

       7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

       8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

       12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

       奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

       长安新能源：成功混改

       2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

       3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

       E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

       在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

       在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

       对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

       最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

       长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

       江铃新能源：雷诺入股

       2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

       5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

       江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

       更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

       2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

       蔚来：好事多磨

       2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

       全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

       而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

       但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

       但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

       2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

       李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

       虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

       产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

       威马：老二不易

       全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

       威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

       2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

       据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

       但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

       因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

       目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

       小鹏：继续前进

       2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

       好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

       2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

       首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

       2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

       与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

       此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

       合众：哪吒出海

       相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

       与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

       在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

       虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。

       2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

       6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

       7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

       11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

       哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

       从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

       目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

       理想：开局良好

       虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

       根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

       理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

       与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

       但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

       李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

       新特：两端布局

       2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

       新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

       在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

       在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

       在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

       通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

       零跑：信心不减

       原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

       2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

       当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

       零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

       他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

       2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

       朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       戴姆勒与福田汽车拟共同投资27.5亿元?首次在华投产Actros重卡

       据路透社报道，戴姆勒汽车与其中国合作伙伴北汽福田汽车计划共同投资27.5亿元，首次在华投产梅赛德斯-奔驰品牌重卡Actros。根据双方合资企业北京福田戴姆勒汽车有限公司（BFDA）网站发布的建设文件，戴姆勒和北汽福田计划对BFDA的工厂进行改造，并增加一条生产线，从而使Actros的年产能达到5万辆。据知情人士透露，这两家公司计划从明年开始进行改造。

       滴滴将于11月16日发布一款新车

       据电车之家报道，近日，从滴滴官方获悉，在11月16日举办的滴滴开放日上，滴滴将发布一款全新车型——D1。据悉，该车是由比亚迪、滴滴联合推出的车型，将主要用于网约车运营等场景。

       小鹏汽车与海马汽车的相关合作到明年底结束

       据汽车行业关注报道，小鹏汽车透露，与海马汽车的相关合作到明年底结束。小鹏G3为海马汽车代工生产。目前小鹏生产制造基地位于广东肇庆市，第二个生产制造基地已于今年9月份落地广州市开发区。

       售16.68-16.98万元?启腾EX7正式上市

       据汽车之家报道，日前，从福汽新龙马官方获悉，旗下启腾EX7车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为16.68-16.98万元。新车采用纯电动动力系统，定位紧凑型SUV，并提供5座版与8座版两种空间布局。

       奇点汽车关联公司成被执行人?当前被执行总金额超559万

       从企查查获悉，近日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一条被执行人信息。执行法院为铜陵市铜官区人民法院，案号为（2020）皖0705执2772号，执行标的1233482元。企查查APP显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司成立于2016年10月，注册资本为13.5亿人民币，法定代表人为徐军，经营范围包含汽车整车、新能源汽车、专用（改装）车、挂车、电车、汽车车身的制造及销售等。该公司大股东为奇点汽车关联公司智车优行科技（上海）有限公司，持股比例99%。该公司目前有三条被执行人信息，当前被执行总金额超559万元。

       宇通新能源环卫整体解决方案发布

       据凤凰网汽车报道，近日，2020中国城市环境卫生协会年会暨中国环卫博览会在北京盛大开幕。宇通环卫携包括4吨、10吨、18吨平台产品在内的新能源系列产品参展。W4纯电动洗扫车、W4纯电动路面养护车、W10纯电动餐厨垃圾车、纯电动扫路机等多款新能源明星产品，以及宇通环卫纯电动专用底盘纷纷亮相展台，W18纯电动洗扫车则加入了现场作业演示车辆的阵容。今年的博览会主题为“展望垃圾分类新时代，共创中国环卫新发展”，全面展示环卫领域的先进理念、技术、设备与解决方案。当天，一系列新品同台登场发布，场面更加热烈。宇通新能源环卫整体解决方案也重磅发布，引来各界广泛关注。

       长安将与华为、宁德时代联合打造新品牌

       据汽车消费网报道，11月14日，在长安品牌日期间，长安汽车董事长朱华荣表示长安汽车将与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品。官方还发布了新的品牌LOGO和全新的品牌定位，并对“方舟”产品架构进行了展示。同时朱华荣宣布，在未来5年中，长安汽车要发布105款车型，其中包含23款新能源车。

       铜川市长李智远到访陕汽

       从陕汽速度获悉，11月14日，铜川市委副书记、市长李智远，副市长姜学武与江苏珀然股份有限公司董事长冯素莲、总经理彭桂云一行到访陕汽西安商用车产业园，与陕汽控股党委书记、董事长袁宏明进行座谈交流。李智远表示，日前随全省重点项目观摩团走进陕汽商用车时，切实感受到了企业的高质量发展及观摩团对“陕汽速度”的高度评价，今天再次来到陕汽，更加振奋、备受鼓舞，铜川市也将充分发挥交通、能源、原材料等方面优势，加快推进项目落实。

       东风裕隆破产?纳智捷正式退出大陆市场

       据太平洋汽车网报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司近日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。

       上汽大众广州车展阵容

       据爱卡汽车报道，日前，获悉了上汽大众参加2020广州车展的新车阵容，大众品牌和上汽斯柯达均有多款新车将于车展亮相，其中包括新款辉昂、2021款柯迪亚克GT以及2021款柯迪亚克等。

       Rolls-Royce第2代Ghost标/长轴车型上市

       据u-car报道，2020?年刚好成立满?10?周年的?Rolls-Royce?台湾总代理盛惟股份有限公司近日在台北华山园区隆重举办了新世代?Ghost?的发表会，并开出含台湾专属套件?Ghost?标轴?(标准轴距车型)?车型?2099?万新台币起、Ghost?Extended?长轴车型?2393?万新台币起的建议售价，还展出一辆与国际级原民艺术家优席夫合作的?Cullinan?彩绘车，且公布品牌全新定价策略与?2021?年式全系列车款之售价。

       印尼总统下周派出高级代表团?与特斯拉商讨建电池工厂

       据新浪科技报道，印尼总统佐科·维多多近日在接受采访时表示，他下周派遣一个高级别代表团，与特斯拉高管会面，因为印尼希望成为世界上最大的电动汽车电池生产商。

       英菲尼迪全新QX55?11月17日首发

       据太平洋汽车网报道，近日，英菲尼迪官方宣布将于11月17日正式发布全新英菲尼迪QX55，并公布了最新的预告图。新车定位为中型轿跑SUV，介于QX50与QX60之间，其竞争对手锁定在宝马X4和奔驰GLC?Coupe。

       Nikolai?Setzer出任大陆集团首席执行官

       据电车之家报道，近日，大陆集团监事会在会议上任命Nikolai?Setzer担任执行董事会主席职位，接替了由于健康原因而提出离职的Elmar?Degenhart。他的任期将从2020年12月1日至2024年3月。据悉，大陆集团监事会同意Elmar?Degenhart从2020年11月30日起离职的辞呈。

       俄罗斯10月销量继续回暖

       据汽车之家报道，日前，欧洲商业协会汽车制造商委员会公布了海外市场销量情况，其中俄罗斯10月轻型车（含SUV、轿车、MPV、皮卡）销量达1541辆，同比增幅为7%，回暖态势明显。2020年1-10月，俄罗斯累计轻型车销量为1188771辆，同比下滑12.1%，降幅进一步收窄。从各品牌看，拉达仍是俄罗斯当地最畅销的汽车品牌，10月销量为37019辆，同比增长22%；但2020年以来的累计销量同比下滑了10%，达295437辆。

       贾跃亭时隔四月再发声：FF会继续集中资源专注投入

       据澎湃新闻报道，近日，乐视网、法拉第未来（FF）创始人贾跃亭在个人微博上称，产品和技术创新力是下一代汽车产业变革的核心价值和驱动力，FF会继续集中资源专注投入，持续为行业发挥引领作用。这距离贾跃亭上一次发微博有四个月的时间。

       传Uber正洽谈出售自动驾驶部门给Aurora

       据前瞻网报道，据知情人士透露，优步正在谈判将其自动驾驶部门优步先进技术集团(ATG)出售给自动驾驶汽车初创公司Aurora。该消息人士称，谈判仍在进行中，不确定是否能达成协议，并称如果Aurora收购ATG，优步也在考虑入股新公司。

       湖北汽配企业“云端”对接南美采购商

       据中国新闻网报道，荆楚云展——中国国际汽车及零部件(智利)线上展览会暨荆楚云展——智利汽配线上对接会湖北专场近日开幕。来自湖北汽配及零配件企业与来自南美的海外汽配采购商通过线上平台进行“云对接”“云洽谈”“云交易”，助力湖北汽配产品探索出海掘金路。本次线上展会由商务部外贸发展事务局、湖北省商务厅、西麦克国际展览有限责任公司联合主办。聚焦湖北优势产业中的汽车及零部件产品，精选东风汽车、三环集团等80余家参展商在线展示产品，并与来自智利、秘鲁、乌拉圭等国家200余家采购商线上洽谈，增进了解、实现业务合作。

       澳洲今年电动汽车仅占总销量0.6%

       据科技生活快报报道，业界和专家表示，由于澳洲最便宜的电动汽车的价格可能是海外的两倍，因此除非鼓励司机购买更多电动汽车，否则澳洲可能成为全球汽油车的大型停车场。据估计，今年澳洲电动汽车销量为4400辆，仅占同期汽车总销量的0.6%。

       南非Mini推出更新的Countryman

       据carmag报道，改款后的Mini?Countryman已抵达南非，其本地范围包括两款车型。Cooper?Countryman的起步价为599624兰特，Cooper?S?Countryman的起步价为631004兰特。

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       好了，今天关于“专用汽车新闻”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“专用汽车新闻”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。